Diseño y construcción
Murray Ross proyectó el Ross 40 con un casco de fibra de vidrio maciza y una cubierta de fibra de vidrio maciza, un enfoque compuesto sencillo que evita las complicaciones de una estructura con núcleo. La relación lastre-desplazamiento se sitúa en el 42 %, una cifra superior a la de dos tercios de los diseños de veleros comparables, y el plomo de su quilla de aleta le otorga un calado que varía entre aproximadamente 7 y 7,3 pies dependiendo del ancla de carga. Su relación eslora-manga de 3,39 lo hace más esbelto que el 58 % de los diseños similares, y la relación desplazamiento/eslora de 106 lo sitúa entre los "regatistas ligeros": el 96 % de los diseños similares son más pesados. El coeficiente de inmersión de unas 1.485 libras por pulgada refleja un casco que responde visiblemente al añadir equipo o tripulación. (1)
Aparejo y superficie vélica
El velero está construido con un aparejo de sloop fraccionado y una superficie vélica de referencia de 786 pies cuadrados para la vela mayor y el foque. La relación superficie vélica-desplazamiento es de 26,1 con la vela de referencia estándar y aumenta hasta los 29,6 con un génova al 135 %, una configuración que la hace más rápida con poco viento que cualquier diseño similar del conjunto de comparación. La contrapartida es que lleva más aparejo que el 100 % de esos diseños y, por la misma medida, está significativamente sobrevelada en fondeo. Las especificaciones de las drizas y escotas son generosas: las drizas de la mayor, el foque y el spinnaker miden todas ellas 130,5 pies con un diámetro de media pulgada, mientras que las escotas del foque, el génova y la escota mayor miden entre 40,7 y 101,7 pies con 0,55 pulgadas, con cunningham, contraestay de foque y pajarín de escota mayor de 12 mm. La superficie mojada de la obra viva es de unos 505 pies cuadrados. (1)
Perfil de rendimiento
La velocidad teórica de casco alcanza los 8,0 nudos, acorde con su eslora en flotación. El coeficiente de vuelco es de 2,19, lo que, según la prueba estándar, la excluiría de la aceptación en regatas oceánicas, un límite importante para un comprador que busque la certificación de navegación de altura. Su coeficiente de confort es de 16,0: el Ross 40 está construido para navegar con brío, no para suavizar una marejadilla. La alta relación lastre-desplazamiento y la manga estrecha ayudan a aguantar bien el trapo, pero el desplazamiento ligero y el bajo rango de confort lo sitúan como un crucero costero orientado al rendimiento y a climas moderados, más que como un barco de altura de gran desplazamiento.
El veredicto
El Ross 40 es un diseño de Murray Ross de principios de la década de 1980 que prioriza la velocidad y la rigidez mediante una alta relación de lastre, un desplazamiento ligero y un aparejo sloop fraccionado sobrevelado. Superará en velocidad a casi cualquier competidor con poco viento, pero sacrifica la comodidad de navegación y la idoneidad para regatas de altura para lograrlo. Quien busque este barco debe sopesar ese sesgo hacia el rendimiento frente a sus propias zonas de navegación y la tolerancia de su tripulación a un casco vivo.
Pros
- Más rápido con vientos flojos que el 100 % de los diseños similares gracias a una relación SA/D de 26,1 a 29,6
- La relación lastre-desplazamiento del 42 % supera al del 66 % de los diseños comparables
- La estrecha relación eslora-manga de 3,39 y la clasificación DL de regata ligera favorecen la aceleración
Cons
- Coeficiente de vuelco de 2,19, fuera del estándar aceptado para regatas oceánicas
- Coeficiente de confort superior al del 4 % de diseños similares
- Exceso de aparejo en comparación con los planes de vela de barcos de similares características
