Design e costruzione
Beneteau ha costruito il 523 attorno a laminati in vetroresina piena per lo scafo, con una griglia in vetroresina incollata all'interno per conferire rigidità strutturale e fungere da chiave per il montaggio dei componenti interni. La coperta è rinforzata con un'anima in balsa e il profilo della linea di coperta a gradoni, con il suo slancio pronunciato a prua, è diventato un marchio di fabbrica della più recente generazione di Oceanis. Dal punto di vista visivo, la barca è modellata sullo stile attuale degli Oceanis, con una proliferazione di oblò e boccaporti: non meno di dieci boccaporti di coperta si trovano tra la prua e il bordo anteriore del spray dodger. Le murate corrono da prua a poppa e una graziosa rientranza per i piedi sul fianco dello scafo rende omaggio alla realtà del suo alto bordo libero. Il pagliolato della cabina rompe la tradizione marina con l'aspetto di un parquet in legno massello tipico delle case di lusso, realizzato come pannelli a filo. (1)
Armo e manovra
Sotto vela il 523 rivela la sua genetica da regata. I velisti di prova hanno riscontrato che raggiungeva agevolmente gli 8 nodi con 12-15 nodi di vento sulle acque della Chesapeake, senza alcuna tendenza a farsi pesante al timone. Le rotaie delle scotte del fiocco interno, supportate dalle basi delle sartie a mezza coperta, consentono di virare facilmente di 90 gradi. La randa a stecche piene è gestita tramite una batteria di stopper a cavo Spinlock che servono sette linee, tra cui la drizza della randa e la scotta della randa, mentre i winch primari Harken sono posizionati interni e vicini alle doppie colonnine del timone. Il boma alto si raggiunge tramite tre gradini dell'albero per l'attacco della cerniera del sail-pack e della drizza. Sotto un motore Yanmar da 100 cavalli superava i 8 nodi a 2.800 giri/minuti, sebbene i tester abbiano misurato un livello di rumore del motore pari a 83 decibel, superiore rispetto a molte barche in gara per il BOTY. Una elica di prua standard compensa eventuali difficoltà di manovra legate all'asse e all'elica tradizionali. (1)
Accommodations
La disposizione armatoriale a due cabine dedica 52 piedi a una zona giorno potente e confortevole, mentre la versione a tre cabine riparte su misure generose. La dinette si sviluppa attorno a un'isola a altezza bancone collegata al soffitto da un puntello in acciaio inossidabile; una cuccetta a divano a U a sinistra e la cucina longitudinale a dritta incorniciano il supporto centrale dell'isola. La cabina di prua ospita una cuccetta matrimoniale a isola con facile accesso e stivaggio circostante, con bagno privato dotato di box doccia. A poppa domina un materasso quasi king-size, con il bagno di giorno che funge anche da toilette di poppa e offre una cabina doccia separata. Una cabina "equipaggio" si trova a prua, isolata da una paratia piena. La stazione di carteggio è rivolta a prua sul lato di dritta, con spazio per il quadro elettrico e gli strumenti, mentre la cucina si infila a poppa sotto il pozzetto con una dispensa capace di contenere un anno di provviste. La perizia di Yachting World ha rilevato una cabina armatoriale proporzionata a Hilton con bagno privato a poppa nella disposizione alternativa, oltre a una cabina del timoniere a prua accessibile dalla coperta.
Known Issues
La scotta della randa corre così in avanti sul boma da trovarsi fuori portata del timoniere, sacrificando il vantaggio meccanico dell'ancora. Il gavone frigorifero con accesso frontale si rivela scomodo sul traverso di dritta. La stazione di carteggio era un po' corta per lo spazio degli strumenti e alcune aree dei lavori di falegnameria apparivano vulnerabili nonostante la finitura verniciata secondo lo standard solito di Beneteau. Il sistema di timoneria manca di ridondanza: entrambe le ruote azionano il settore attraverso un singolo frenello comune, sebbene una barra di emergenza cada nel castello del timone in composito tramite una piastra di coperta. (2)
Refit e proprietà
L'accesso meccanico è un punto di forza. Il motore si inserisce sotto la scala del tambuccio che si solleva su molle ad aria per facilitare la manutenzione, e il sistema di timoneria è raggiungibile attraverso gavoni sotto i sedili del timone. Robuste flange resinate sostengono un tubo del timone che sale quasi fino al pagliolato del pozzetto. In coperta, un salpa-ancora verticale serve due rotaie d'ancora a prua, alimentando una profonda gavone della catena che è stagna rispetto allo scafo grazie a un boccaporto disassato per lasciare passare la catena di dritta. Due timonerie e un pozzetto centrale passante con ampi sedili profondi e un tavolo a ribalta fisso definiscono lo spazio sociale a poppa, mentre una coppia di porte dello specchio di poppa si apre su una grande plancetta di poppa nella sezione a scivolo.
Il verdetto
L'Oceanis 523 è una barca da crociera volumetrica progettata da Groupe Finot che, per uno scafo di 15.550 kg (34.265 libbre), si comporta bene sotto vela, pur sacrificando parte della precisione al timone e della ridondanza del sistema di governo in cambio di questa apertura. Si adatta agli armatori che apprezzano un'abitabilità sicura e spaziosa e un accesso meccanico semplice rispetto al controllo delle vele con la sola punta delle dita dalla ruota.
Vantaggi
- Navigazione senza sforzo a 8 nodi e timone leggero e reattivo nelle prove
- Costruzione con scafo solido con griglia interna e facile accesso al motore
- Spaziosi layout a due o tre cabine con cuccette a isola e profonda dispensa
- Elica di prua standard e profondo gavone della catena stagno
Svantaggi
- La scotta della randa fuori dalla portata del timoniere, nessuna ridondanza di governo
- L'accesso anteriore alla cella frigorifera è scomodo sul lato di dritta
- La stazione di carteggio priva di spazio per gli strumenti; alcune parti di falegnameria vulnerabili
- Il rumore del motore misurato a 83 dB superiore rispetto alle barche di confronto BOTY
