Beneteau Oceanis 523: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las configuraciones de dos camarotes para armador y cuatro camarotes para chárter son habituales en el mercado de segunda mano, siendo los barcos procedentes de chárter una presencia frecuente. La versión de dos camarotes para armador se centra en una isla en el salón y un gran camarote de popa; la distribución de tres camarotes añade una litera a medio barco, manteniendo la litera isla doble a proa y el aseo de popa con cabina de ducha independiente. En el plano de distribución aparece un camarote de tripulación independiente a proa, detrás de un mamparo corrido. En la configuración de chárter de cuatro camarotes, un par de grandes camarotes dobles a popa cuentan cada uno con su propio aseo privado, y un camarote del patrón en la proa con aseo propio se sitúa bajo una escotilla de cubierta. El salón tiene forma de U a babor con una cocina longitudinal a estribor dividida por un soporte de isla central, y el velero sigue siendo fácil de mover cuando está escorado a pesar de su volumen.

Equipamiento y mejoras habituales

El equipamiento habitual en estos barcos incluye bimini, capota antirrociones, winches eléctricos, piloto automático, plotter cartográfico, radar, cubierta de teca, aire acondicionado, balsa salvavidas, ducha en bañera, inversor, paneles solares, plataforma de baño y pescantes para la auxiliar. Para el comprador, lo más relevante es la potencia y la energía: una hélice de proa estándar ayuda al control en espacios reducidos frente a la transmisión por eje convencional, mientras que el inversor y los paneles solares permiten alimentar los consumos del barco lejos del puerto. Los elementos de lona y maniobra se concentran en el bimini, la capota antirrociones y los winches eléctricos que sirven para las escotas de la vela mayor con sables forzados y del foque interior. La navegación está cubierta por el piloto automático, el plotter cartográfico y el radar como equipos de serie. Las mejoras más habituales incluyen una hélice de proa adicional, mayor enrollable, AIS y calefacción; también aparecen spinnakers o spinnakers asimétricos en muchos casos. Las adiciones menos comunes por parte de los armadores incluyen un congelador y baterías de litio.

Qué inspeccionar

La escota mayor se sitúa tan a proa en la botavara que queda fuera del alcance del timonel, lo que reduce el brazo de palanca mecánico en el ancla de la rueda. Compruebe el congelador: su configuración de acceso por la parte delantera es incómoda a estribor y puede indicar desgaste por uso repetido. Inspeccione la mesa de cartas por si tiene espacio limitado para los instrumentos y examine de cerca el trabajo de ebanistería, ya que algunas zonas parecían vulnerables en la inspección de época. Confirme la ausencia de redundancia en el gobierno: ambas ruedas comparten un único cabo común hacia el cuadrante, y compruebe que la placa de cubierta de la caña de emergencia se enganche al eje del timón. El motor bajo la escalera del tambucho abatible debe mostrar un acceso limpio; escuche si presenta una banda de ruido más alta en torno a los 83 decibelios bajo carga. (1)

Disponibilidad y consejos para el comprador

Estos veleros suelen aparecer en Estados Unidos, México, Martinica, España, Turquía y Granada. Para un comprador, la lista de comprobación es corta: confirme la intención de distribución interior (propietario frente a ex-charter), verifique el estado de la escota mayor y del cable de gobierno, inspeccione la vulnerabilidad de los carpinteros y el acceso a los congeladores, y confirme que la hélice de proa y las mejoras eléctricas se ajusten a su plan de navegación. Un 523 bien mantenido recompensa con volumen, bañera segura y un servicio mecánico sencillo.