Design a konstrukce
Beneteau postavil model 523 s pevným laminátem v trupu, do kterého je zevnitř laminována sklolaminátová roštová struktura, která dodává trupu tuhost a slouží jako základ pro montáž vnitřních prvků. Paluba je vyztužena balzovým jádrem a profil stoupajícího boku s výrazným náběhem směrem k přídě se stal charakteristickým znakem novější generace Oceanis. Vizuálně navazuje na současný styl Oceanis s množstvím iluminátorů a luken – mezi přídí a předním okrajem spray dodgeru je umístěno nejméně deset palubních luken. Lom boků (bulwarky) se táhne od přídě k zádi a úhledné zapuštění pro nohy v boku trupu respektuje realitu její vysoké volného boku. Podlaha kajuty láme námořní tradici svým vzhledem s tvrdým dřevěným podlahovým krytím luxusního domova, který je zde realizován jako lícující panely. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Pod plachtami ukazuje 523 své závodní geny. Zkušební jachtaři zjistili, že na vodách Chesapeake dosahuje bez námahy rychlosti 8 uzlů ve větru o síle 12 až 15 uzlů, přičemž nemá tendenci bojovat s kormidlem. Dráhy otěží kosatky usazené u paty stěžně uprostřed boční paluby umožňují snadné provádění obratu o 90 stupňů. Hlavní plachta s plnými spírami se ovládá pomocí sady spin-disků Spinlock obsluhujících sedm lan, včetně hlavního výtahu a hlavních otěží, zatímco primární vinšny Harken jsou umístěny uvnitř lodi a blízko dvojice kormidelních stanovišť. Vysokého ráhna je dosaženo třemi patami stěžně pro zapínání zipu a uchycení výtahu plachty. Pod motorem Yanmar o výkonu 100 koní dosahovala rychlosti přes 8 uzlů při cestovní otáčkách 2 800 min⁻¹, ačkoli měřicí zařízení naměřila hladinu hluku motoru 83 decibelů – což je více než u mnoha lodí v soutěži BOTY. Standardní příďový propeler kompenzuje jakékoli specifické chování tradiční hřídele a lodního šroubu při manévrování. (1)
Ubytování
Dvoukajutové uspořádání majitelské verze věnuje 52 stop obrovsky pohodlnému bydlení, zatímco tříkajutové uspořádání tento prostor rozděluje. Salón se točí kolem ostrovního kuchyňského stolu na úrovni pultu, který je nahoře spojen nerezovým sloupkem; sedačka ve tvaru U na levoboku a podélná kuchyňka na pravoboku lemuje centrální opěrný sloupek ostrova. Příďová kajuta nabízí dvoulůžko na ostrově s snadným přístupem a okolní úložným prostorem, přičemž její vlastní lodní záchod má sprchový kout. Na zádi dominuje téměř královská matrace, přičemž denní WC slouží jako záďový záchod a nabízí samostatný sprchový kout. „Posádková“ kajuta se nachází na přídi a je oddělena plnou přepážkou. Navigační stanoviště směřuje dopředu na pravobok s elektrickým panelem a prostorem pro přístroje, zatímco kuchyňka se krčí na zádi pod kokpitem s komorou na zásoby, která pojme zásoby na celý rok. Technická prohlídka časopisu Yachting World odhalila v alternativním uspořádání majitelskou kajutu v poměrech Hiltonu s vlastním záchodem na zádi a také příďovou kajutu kapitána přístupnou z paluby.
Známé problémy
Hlavní otěže se na ráhnu posouvají tak daleko dopředu, že jsou mimo dosah kormidelníka, což znamená ztrátu mechanického převodu. Chladicí skříň s předním přístupem je na pravoboku při plavbě proti větru nepohodlná. Navigační stanice byla o něco kratší na prostor pro přístroje a několik míst truhlářských prací působilo zranitelně, i když byly lakované podle obvyklého standardu Beneteau. Kormidlování postrádá redundantnost: obě kormidelní kola pohánějí kvadrant jedním společným lanem, ačkoli nouzové píno se uchylovalo do kompozitového kormidelního hřídele přes palubní desku. (2)
Refit a vlastnictví
Mechanický přístup je velkou předností. Motor se ukrývá pod žebřínkem k vstupu do kajuty, který se na vzduchových pružinách zvedá pro snadné servisování, a kormidelní ústrojí je přístupné skrz skříňky pod sedadly kormidelníka. Silné, laminované příruby nesou trubku kormidla sahající téměř k podlaze kokpitu. Na palubě slouží vertikální kotevní vrátek ke dvěma kotevním rolnám na přídi, které přivádějí řetěz do hluboké kotevní studánky, jež je vodotěsně spojena s trupem pomocí vyoseného luknu, aby pravoboký řetěz procházel bez problémů. Dvě kormidelní stanoviště a centrální průchozí kokpit s širokými sedadly s hlubokým opěradlem a pevným stolkem s skládacími kryty definují společenský prostor na zádi, zatímco dvoje dveře na zrcadle lodi otevírají cestu k velké koupací plošině v bombé zádi.
Verdikt
Oceanis 523 je objemný cruiser navržený Groupe Finot, který pod plachtami překonává svou váhu pro trup o hmotnosti 34 265 liber, avšak za tuto otevřenost obětuje část kontroly nad kormidlem a redundanci vedení lodi. Je ideální pro majitele, kteří oceňují bezpečné, prostorné ubytování a snadný mechanický přístup spíše než jemnou kontrolu plachet z kormidelního kola.
Klady
- Snadné plavby rychlostí 8 uzlů a lehké, citlivé kormidlování v testech
- Konstrukce s pevným trupem s vnitřním roštem a snadným přístupem k motoru
- Prostorné dispozice se dvěma nebo třemi kajutami s ostrovními lůžky a hlubokou kuchyňkou
- Standardní příďový propeler a vodotěsná hluboká kotevní studánka
Zápory
- Hlavní otěže mimo dosah kormidelníka, žádná záložní kormidlování
- Přístup do chladicího prostoru zepředu je nepohodlný na pravoboku
- Navigační stanice má nedostatek místa pro přístroje; některé citlivé dřevěné prvky
- Měřená hlučnost motoru 83 dB je vyšší než u srovnávaných lodí BOTY
