Design und Konstruktion
Beneteau baute die 523 mit massiven GFK-Laminaten im Rumpf, wobei ein GFK-Gitter im Inneren laminiert wurde, um strukturelle Steifigkeit zu verleihen und als Basis für die Befestigung der Innenkomponenten zu dienen. Das Deck ist mit einem Balsakern verstärkt, und das gestufte Profil der Deckslinie mit ihrem eleganten Anstieg im Vorschiff hat sich zu einem Markenzeichen der neueren Oceanis-Generation entwickelt. Optisch orientiert sie sich an dem aktuellen Stil der Oceanis mit einer Vielzahl von Bullaugen und Luken – nicht weniger als zehn Luken an Deck befinden sich zwischen dem Bug und dem vorderen Rand des Spritzschutzes. Die Fußreling verläuft von vorn bis achtern, und eine edle Fußstütze im Rumpfseitenprofil unterstreicht die Realität ihres hohen Freibords. Die Bodenbretter brechen mit der maritimen Tradition und bieten den optischen Look eines Hartholzbodens aus einem gehobenen Zuhause, ausgeführt als bündig einpassende Paneele. (1)
Rigg und Handhabung
Unter Segeln zeigt die 523 ihre Regatta-Genealogie. Probefahrer stellten fest, dass sie auf den Gewässern der Chesapeake bei 12 bis 15 Knoten Wind mühelos 8 Knoten erreichte, ohne dass das Ruder zu schwer wurde. Die Schotführungen für die Innenschot, unterstützt durch Wantenstützen mittschiffs im Seitendeck, ermöglichen ein einfaches Wenden um 90 Grad. Das Großsegel mit Volllatten wird über eine Batterie von Spinlock Fallstoppern bedient, die sieben Leinen einschließlich Großfall und Großschot kontrollieren, während die primären Winschen von Harken innen und nahe den beiden Steuerständen platziert sind. Ein hoher Baum wird über drei Maststufen für den Zipper des Segelsacks und die Vorliek-Anbindung erreicht. Unter einem 100-PS-Yanmar-Motor erreichte sie 8 Knoten bei 2.800 U/min im Fahrtbetrieb, obwohl Tester einen Motorenlärm von 83 Dezibel maßen – was höher ist als bei vielen Booten im BOTY-Feld. Ein Standard-Bugstrahlruder kompensiert eventuelle Manöver-Eigentümlichkeiten des konventionellen Wellenantriebs und Propellers. (1)
Unterbringung
Das Eignerschiff mit zwei Kabinen bietet auf 52 Fuß ein enorm komfortables Wohngefühl, während eine Variante mit drei Kabinen diesen Raum aufteilt. Der Salon ist um eine Hüfthohe Inselküche herum angeordnet, die durch einen Edelstahlmast mit dem Deck verbunden ist; eine U-förmige Sitzecke an Backbord und eine Längsküche an Steuerbord rahmen den zentralen Küchenpfeiler ein. Die Vorschiffskabine beherbergt eine Doppelkoje auf einer Inselbett-Konstruktion mit einfachem Zugang und umliegendem Stauraum sowie eine eigene Nasszelle mit separater Duschkabine. Achtern dominiert ein fast-königliches Doppelbett, wobei die Tagestoilette gleichzeitig als Achtertoilette dient und über eine separate Duschkabine verfügt. Eine „Vorschiffskabine“ für die Crew befindet sich im Vorschiff und ist durch ein vollständiges Schott abgetrennt. Die Navigationsecke liegt vorne an Steuerbord mit Schalttafel und Platz für Instrumente, während die Pantry achtern unter dem Cockpit untergebracht ist und eine Vorratskammer beherbergt, die ein Jahr Vorräte fassen kann. Ein Gutachten von Yachting World ergab bei der alternativen Aufteilung eine Eignerkabine im Hilton-Format mit eigener Nasszelle achtern sowie eine Skipperkabine im Vorschiff, die über einen Deckseingang zugänglich ist.
Bekannte Schwachstellen
Die Großschot verläuft auf dem Baum so weit nach vorn, dass sie für den Rudergänger unerreichbar liegt, was die mechanische Übersetzung des Ankers opfert. Die Kühlbox mit Frontzugang erweist sich auf der Steuerbordseite beim Wenden als unhandlich. Der Navigationstisch war etwas knapp bei Instrumentenplätzen, und einige Holzarbeiten wirkten trotz der üblichen Beneteau-Lackierung anfällig. Die Steuerung fehlt es an Redundanz: Beide Steuerräder treiben das Ruderquadrant über ein gemeinsames Steuerseil an, obwohl eine Notpinne über eine Decksplatte in den Komposit-Ruderschaft fällt. (2)
Refits und Eignerschaft
Der mechanische Zugang ist ein großer Pluspunkt. Der Motor ist unter einer Niedergangstreppe positioniert, die auf Luftfedern aufklappbar ist, um den Wartungszugang zu erleichtern, und das Steuergerät ist über Schränke unter den Steuersesseln erreichbar. Robuste, laminierte Flansche tragen einen Ruderkoker, der fast bis zum Boden der Plicht reicht. An Deck bedient eine vertikale Ankerwinde zwei Ankerrollen am Vorsteven und führt zu einem tiefen Ankerkasten, der mit einer versetzten Luke wasserdicht zum Rumpf abgedichtet ist, damit die stehende Kette an Steuerbord darunter hindurchpasst. Zwei Steuerstände und ein zentraler, durchgehender Cockpitbereich mit breiten, tief gepolsterten Sitzen und einem festen Klapptisch definieren den gesellschaftlichen Bereich im Achterschiff, während eine Paar Spiegelklappen auf eine große Badeplattform im gerundeten Heck führen.
Das Fazit
Die Oceanis 523 ist eine von Groupe Finot entworfene volumenreiche Fahrtenyacht, die unter Segeln für einen Rumpfgewicht von 15.500 kg (34.265 Pfund) überraschend viel Leistung zeigt. Sie opfert jedoch etwas Rudergefühl und redundante Steuerungskomforte für diese Offenheit. Sie eignet sich ideal für Eigner, die sichere, geräumige Unterkünfte und einfache mechanischen Zugang zu den Maschinen über Wert legen, anstatt die Segel feinfühlig über das Rad zu bedienen.
Vorteile
- Müheloses Segeln mit 8 Knoten und ein leichtes, direktes Rudergefühl im Test
- Solider Rumpf mit internem Gitterrostrahmen und einfachem Motorzugang
- Geräumige Zwei- oder Drei-Kabinen-Layouts mit Inselkojen und tiefer Pantry
- Serienmäßiger Bugstrahlruder und wasserdichter, tiefer Kettenkasten
Nachteile
- Großschot außerhalb der Reichweite des Rudergängers, keine Redundanz bei der Steuerung
- Unhandlicher Zugang zum Kühlschrank an Backbord auf der Luvseite
- Navigationsecke mit wenig Platz für Instrumente; einige anfällige Holzarbeiten
- Gemessene Motorenlautstärke von 83 dB ist höher als bei den BOTY-Vergleichsbooten
