Beneteau Oceanis 41.1: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las distribuciones de tres camarotes de armador aparecen con más frecuencia en el mercado de ocasión, aunque también están disponibles versiones de dos camarotes y son comunes los barcos procedentes de chárter. En la configuración de dos camarotes se obtiene un cuarto de servicio para un lavavajillas además de un gran cofre de bañera accesible desde el interior, mientras que la versión de tres camarotes y un solo aseo convierte al aseo en el en suite del camarote de popa a estribor. Una versión de dos camarotes y dos aseos sitúa la litera principal descentrada con un aseo privado a estribor. En todas las distribuciones, el camarote del armador a proa conserva puertas dobles y una cama orientada hacia proa, y el tambucho de pendiente suave da acceso a una cocina en L y a una mesa de alas abatibles que conecta ambos lados del salón.

Equipamiento y mejoras habituales

El equipamiento habitual en estos barcos incluye plotter cartográfico, plataforma de baño, piloto automático, bimini, vela mayor enrollable, ducha en bañera y winches eléctricos, con un paquete de electrónica B&G en el puesto de mando. Las adiciones más frecuentes son un inversor, cubierta de teca, agua caliente y una balsa salvavidas. Para el comprador, el conjunto de sistemas de energía es lo que más importa: un inversor y, a menudo, la presencia de una balsa salvavidas definen la preparación para la navegación de altura, mientras que un generador o potabilizadora serían mejoras menos comunes por parte de los propietarios y que conviene verificar. Los elementos básicos de lona y maniobra de velas, como el bimini y la vela mayor enrollable, son estándar en los barcos de ocasión, y la navegación está cubierta por el plotter cartográfico y el piloto automático. Los elementos de confort como el aire acondicionado o la hélice de proa solo aparecen como mejoras ocasionales, por lo que deben valorarse según cada barco en particular.

Qué inspeccionar

El fallo en el aparejo que hay que comprobar es la longitud del tensores del estay de proa o del backstay: los probadores encontraron que el tensores del estay de proa o del backstay eran demasiado largos, o ambos, con los bloques del backstay en contacto y un holgamiento notable en el estay de proa que dificultaba ceñir más allá de los 34 grados. Un aparejo mal ajustado perjudicaba el rendimiento de ceñida en las pruebas, por lo que conviene confirmar que se puede lograr la tensión máxima. También inspeccione el espacio de estiba bajo los asientos del salón, donde una grieta de varios centímetros en el fondo permite que los objetos pequeños se escapen al salón y que líquidos o polvo del piso entren en el cofre. El motor se sitúa muy a popa, bajo los escalones del tambucho, lo que facilita el acceso a los filtros de combustible y agua, y ambos lados son accesibles a través de paneles en L invertidos y de la unidad central de popa. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

Estos barcos aparecen en Estados Unidos, Grecia, España, Croacia, Italia y México. Para un comprador, la lista de comprobación práctica es la siguiente: confirme que las tensiones del aparejo estén limpias sin contacto con los bloques, revise el espacio libre bajo los asientos para evitar que se escape algo del estibado, verifique qué distribución se adapta mejor a sus necesidades en la cabina y pruebe el acceso al motor desde el tambucho. Elija la quilla de poco calado si desea acceder a canales y esteros; la quilla profunda es adecuada para travesías en aguas abiertas.