Diseño y construcción
La premisa de diseño era mantener el barco increíblemente ligero mediante el uso de materiales avanzados, y la construcción cumple con creces. El casco está fabricado en E-glass y Kevlar al vacío alrededor del núcleo Superlite de Baltec, curado posteriormente en un horno para poder utilizar un catalizador sensible a la temperatura con materiales preimpregnados y un control estricto del laminado. El núcleo Superlite también aparece en la cubierta y los mamparos; la cubierta es un compuesto de vinilester y los mamparos son laminados epoxi con chapas de madera natural. Una rejilla de aluminio integrada estructuralmente aloja los pernos de quilla y soporta las cargas de la jarcia, mientras que el timón, la mecha del timón y el cuadrante del timón son de fibra de carbono. Con un desplazamiento de 16.750 libras —unas 1.500 más que el Corel 45— y una relación lastre-desplazamiento del 47 %, el velero se muestra muy rígido, y su movimiento de adrizamiento es más lento y menos brusco que el de su predecesor, una cualidad mucho más deseable en un barco de crucero. (1)
Aparejo y maniobra
Un aparejo fraccionado con mástil de carbono Hall Spars, botavara de aluminio y jarcia de varilla impulsa el casco, que los navegantes de pruebas consideraron extremadamente rápido con el perfil de carbono en su núcleo. El sistema de vang rápido Hall y el tangón de spinnaker de carbono son estándar, y un backstay hidráulico sustituye a los burdas para mantener la filosofía de crucero. El foque de 106 por ciento está diseñado para facilitar las viradas por avante y el enrollador, mientras que una potente vela mayor de gran relinga de salida trabaja a través de dos puntos de rizos en la botavara. Todos los controles de las velas van reenviados a popa bajo una sección elevada de la carroza, y el panel hidráulico Navtec se sitúa junto al trimador principal. En el agua, el timón resultó increíblemente sensible con un control casi de puntas de los dedos, y el aparejo fraccionado con velas de proa pequeñas permite al barco virar sin necesidad de manejar burdas. La sensación era la de saltar sobre el agua como un planeador ligero mientras se cortaban las olas.
Distribución de la bañera y cubierta
La bañera de tipo abierto utiliza dos ruedas bien situadas a popa, lo que abre el acceso a una amplia plataforma de escalón en el espejo de popa con una escalera telescópica y ducha de agua caliente y fría. Cerca se encuentran un cofre de bañera de tamaño decente y un compartimento dedicado para la balsa salvavidas. Los winches principales están montados en el extremo de proa de la brazola, fuera del alcance del timonel, y el carro de la escota mayor corre a través del plan justo a proa de las ruedas. Los pasamanos agresivos antideslizantes y de acero inoxidable en la carroza facilitan el movimiento, aunque los candeleros cuentan con una pata de apoyo que se extiende muy hacia adentro y que puede enganchar el pie hasta que uno se familiariza con el barco. Todos los motones de cubierta son Harken, con unidades Black Magic donde corresponde.
Accommodations
Bajo cubierta, el tambucho se abre a una cocina en U a babor con un fogón de propano de tres quemadores, fregaderos dobles de acero inoxidable y una gran nevera de hielo; detrás de esta se encuentra un camarote de popa con una litera doble real y un gran armario ropero. A estribor están el aseo y la ducha, mientras que la mesa de cartas a proa cuenta con un hueco para ordenador portátil y espacio para radios bajo el panel. El salón tiene un sofá-litera en U a babor alrededor de una mesa y un sofá-litera a estribor con una estantería de libros encima. A proa, el camarote del camarote de proa en V añade un segundo aseo y otro armario ropero. La ventilación es excelente gracias a las escotillas Lewmar y los portillos practicables. Dos depósitos de agua integrados en el casco suman un total de 100 galones, y un depósito de combustible de aluminio alberga 60 galones.
Motorización y peculiaridades conocidas
Un motor diésel Saildrive Yanmar de 47 caballos propulsa el barco, con su caja fuertemente aislada. La pata de apoyo del candelero mencionada anteriormente es el único peligro de caída; por lo demás, la cubierta y la estructura se presentan tal como fueron diseñadas. No aparecen otros defectos en la revisión. (1)
El veredicto
El Concordia 47 combina un casco de composite ligero y avanzado con un aparejo fraccionado manejable y un interior de crucero muy bien pensado. Es rápido, rígido y sensible, pero equilibrado para ofrecer comodidad con tripulación reducida.
Pros
- Casco extremadamente rápido con mástil de carbono y plano de vela sencillo para tripulación reducida
- Construcción ligera en composite de vidrio E/Kevlar/Superlite curado al horno
- Rígido con un movimiento de adrizamiento de crucero lento y deseable
- Interior bien distribuido con dos aseos y un auténtico camarote doble a popa
Cons
- Los winches principales fuera del alcance de la rueda o del timón
- Las patas de los candeleros intraborda pueden enganchar el pie
- El calado de 2,90 metros limita el acceso a zonas poco profundas
