Design e Construção
O 10 R introduz uma quilha de T com suporte e bolbo na linha First, uma combinação de ferro no suporte perfilado e chumbo no bolbo aerodinâmico que reduz a superfície molhada e permite colocar mais peso mais baixo, perto da âncora. O posicionamento da quilha desloca o centro longitudinal de flutuação bem para a ré — cerca de 56 % em comparação com a norma de cerca de 53 % — ajudando a proa a cortar as vagas sem se enterrar. Um leme profundo de elevado aspeto completa o conjunto. A forma do casco utiliza linhas de água retas para uma fácil aceleração e uma sentina firme para transmitir potência à vela e ganhar comprimento efetivo quando adorna. A revista Sailing World destaca que o 10 R é o primeiro modelo construído utilizando o processo de infusão proprietário "One Shot" da Beneteau, no qual o casco e a estrutura são moldados ao mesmo tempo, com o casco e o convés em sanduíche de balsa, exceto abaixo da linha de água e sob os acessórios do convés, onde se usa fibra de vidro maciça. O molde único do casco afeta a disposição da sentina: em vez de um poço central, o barco tem quatro caixões autónomos sob o soalho da cabine, sem válvulas de esgoto. A grande roda de leme está ligada diretamente ao quadrante, e o espelho de popa aberto com uma roda de 63 polegadas alojada num bompo marca o 10 R como um veleiro super-sério. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Um mastro de fibra de carbono da Hall Spars distingue o 10 R — a Practical Sailor considerou-o o menor barco capaz de suportar um. O aparelho utiliza uma vela de proa relativamente grande para maximizar o desempenho e minimizar a área vélica, e as regras de monotipia limitam a área da buja a cerca de 1150 pés quadrados com uma buja enrolável com 145 % de sobreposição. O enrolador Harken da vela de proa situa-se sob o convés, e o carro da escota da grande Harken fica imediatamente à proa da roda de leme, com controlos finos e grossos do estai de popa ao alcance do trimmer em qualquer bordo. Dois molinetes Lewmar 46 controlam o caimento da vela de proa e os Lewmar 40 manobram as adriças. Os velejadores de teste consideraram que a aceleração era mais próxima da de um dinghy do que de um barco com beliches, registando saltos de um nó ou mais sempre que a velocidade do vento subia 10 a 20 %. Os proprietários relatam que o barco foi o primeiro a alcançar a marca de tempo em todas as sete regatas dos campeonatos PHRF. O 10 R é, no entanto, bastante sensível ao caimento da vela grande e exige uma amuração criativa a meia-nau — barber hauling — para obter um melhor ajuste da vela de proa.
Acomodações
Para um veleiro de 33 pés construído para regata, o interior do 10 R é amplo e luminoso, com um volume generoso e disposições inteligentes que o tornam num barco onde se pode dormir a bordo. A Farr Yacht Design desenhou um interior muito inteligente: a casa de banho situa-se na linha de crujamento, no pico de proa, criando um dos melhores espaços para recolher e lançar o spinnaker de qualquer barco de produção em série, com uma grande escotilha em meia-lua e um dreno no soalho para os spinnakers molhados. O pau de spinnaker de carbono retrai-se para um tubo de fibra de vidro selado por juntas de borracha. Uma cozinha compacta a bombordo e uma mesa de cartas obrigatória a estibordo situam-se a meia-nau; o salão tem uma grande mesa de aba basculante e beliches do salão. A popa, uma cama dupla em plataforma a estibordo e um generoso beliche individual a bombordo formam as acomodações de duas cabines. A disposição com a casa de banho à proa mantém ambos os beliches de popa mais a proa, afastando o peso da popa.
Problemas Conhecidos
O timoneiro tem acesso limitado à escota da grande — os testadores não conseguiram descobrir como a afinar sem passar os braços entre os raios. A casaria estende-se tanto que as calhas da genoa e da buja são empurradas para fora da posição ideal, e o 10 R requer sistemas de recolha da buja (inhaulers) para caçar a escota pela borda interior em redor dos brandais. A quilha em T de elevado aspeto revelou-se problemática por se prender em armadilhas de lagosta e caranguejo, bem como em algas marinhas. A configuração do porão com quatro caixões separados torna a limpeza de rotina uma dor de cabeça; após uma chuva forte, os testadores da Practical Sailor mediram água com vários centímetros de profundidade em três das caixas onde as âncoras estão fixadas. Os barcos de produção inicial tinham uma regala desconfortavelmente alta que tornava a fazer prancha doloroso, embora as construções mais recentes tenham regalas mais baixas. Com ventos reais de 12 a 16 nós, o veleiro começava a orçar bruscamente apesar dos melhores esforços, sublinhando a sua sensibilidade. (1)
Remodelações e Propriedade
O 10 R de Robert Oberg, sediado em Annapolis, venceu a sua classe PHRF 3 de 13 barcos na Acura Key West Race Week e no Campeonato Nacional PHRF inaugural. Para resolver um problema de equilíbrio, Oberg moveu a base do mastro para a ré para reposicionar o centro de esforço sobre a quilha e mudou para um sistema de dupla escota da grande para maior aderência. Também ajusta as bujas com mais força, ao estilo Farr 40. Os concessionários norte-americanos disseram à Sailing World que um design de cúter de algas para a quilha em T está em desenvolvimento. Como os Beneteaus anteriores, o 10 R foi construído para ser acessível, com a fábrica em Marion, S.C., também a produzir este modelo.
O Veredicto
O First 10 R é um verdadeiro veleiro de regata de clube com ambição de monotipia e um interior surpreendentemente habitável. O seu casco Farr e quilha em T proporcionam uma aceleração semelhante à de um derivador e uma estabilidade corta-vagas, enquanto o mastro de carbono e a estrutura infundida o mantêm leve e sério. Os compromissos são reais: o acesso trabalhoso ao porão, os problemas de alcance na escota da grande e uma quilha que acumula água exigem um proprietário ativo.
Prós
- A quilha de T com suporte e bolbo reduz o peso e diminui a superfície molhada
- O menor barco de produção em série com mastro de carbono Hall
- Interior grande e luminoso com uma disposição inteligente do spinnaker com a cabeça para a proa
- Aceleração semelhante à de um anexo e forte historial em regatas de monotipos
Contras
- Acesso limitado do timoneiro à escota da grande
- A sentina de quatro caixas sem buracos de escoamento de água dificulta a limpeza
- O encalhe na quilha em T prende detritos e algas; sensível ao ajuste da vela grande
- As primeiras construções apresentavam regalas dolorosamente altas
