Beneteau First 10 R — 信息、评述、规格

设计与建造

10 R 为 First 系列引入了支柱加球形龙骨的 T 形龙骨，这种设计将阳极氧化处理的铁质支柱与流线型球形铅体结合，减少了湿表面积，并允许将更多重量置于更靠下的锚点。龙骨位置的调整使纵向浮心大幅后移——约为 56%，而常规水平在 53% 左右——有助于船首劈波前行而不至于埋入水中。深水、高长宽比的舵完成了这套配置。船体线型采用平直的水线，便于加速，并配有坚固的舭部，以提供帆载动力和在横倾时增加航行长度的能力。《Sailing World》杂志指出，10 R 是首款采用 Beneteau 专有“One Shot”灌注工艺建造的型号，在该工艺中，船体和结构同时成型，船体和甲板采用轻木夹芯，但水线以下和甲板配件下方使用实心玻璃钢。单次成型的船体影响了舱底布置：该船没有中央污水坑，而是在舱底板下方设有四个自封闭的污水箱，且没有通舱孔。大舵轮直接连接到舵扇，开放式艉板以及安装在井中的 63 英寸舵轮，标志着 10 R 极具严肃的定位。 (1)

帆装与操控

一根来自 Hall Spars 的碳纤维桅杆是 10 R 区别于其他船只的显著特征——《Practical Sailor》杂志曾评价这是唯一一款配备该桅杆的船只。该帆装使用面积相对较大的前帆，以最大化性能并最小化评分；统一设计规则将主帆面积限制在约 1,150 平方英尺，并配有重叠率为 145% 的卷收前帆。前帆的 Harken 卷帆器位于甲板下方，而 Harken 主帆缭绳滑轨则紧邻舵轮前方，在任何舷风下，细调与粗调后支索控制线均在滑轨操作手的触及范围内。双台 Lewmar 46 绞盘负责前帆调帆，Lewmar 40 绞盘则负责升降索。试航水手发现，它的加速度更接近稳向板小艇，每当风速上升 10% 至 20%，船速就会跃升一节或更多。船主们报告称，在 PHRF 锦标赛的七场比赛中，这艘船都是最先冲过风向标的。然而，10 R 对主帆调帆非常敏感，需要在内侧横撑内进行富有创意的控帆——即“理发式拉索（barber hauling）”——以获得更好的前帆控制效果。

舱内住宿

对于一艘专为竞赛而建的 33 英尺帆船来说，The 10 R 的内装空间宽敞明亮，配有充足的容积和巧妙的布局，使其成为一艘可以长居的船。Farr Yacht Design 布局了非常智能的内部空间：卫生间位于艏部中线，创造了任何量产船上最棒的球帆收放和投放空间之一，配有大型半月形舱盖和用于湿球帆的底板排水孔。碳纤维球帆杆可收缩进由橡胶密封圈密封的玻璃钢护套中。紧凑的厨房位于左舷，必不可少的导航台位于右舷，均位于船中部；主舱配有大型折叠桌和长椅床位。船尾方面，右舷的平台双人床位和左舷宽敞的单人床位构成了双舱床位配置。前卫卫生的布局使两个艉侧床位进一步向前移动，减轻了船尾的重量。

常见问题

操舵手对主帆缭绳的触及空间有限——测试者无法在不伸入辐条之间的情况下找到修剪方法。升高式舱顶延伸得足够远，导致热那亚帆和前帆滑轨被推离理想位置，而且 10 R 需要使用前帆收帆器来将帆角向内绕过侧支索拉回。高长宽比的 T 形龙骨被证明容易挂住龙虾蟹笼和海带。采用四个独立污水箱的舱底设计使得日常清洁变得很麻烦；在一场大雨过后，《Practical Sailor》的测试者在锚泊时测量的三个污水箱中积存了数英寸深的水。早期生产的船只具有令人不适的高舷缘，这使得外倾悬挂非常痛苦，不过较近期的建造版本已经降低了舷缘高度。在 12 到 16 节的真风速下，尽管竭尽全力，船只仍会在强风中发生横甩失控，这突显了其灵敏度。 (1)

翻新与所有权

Robert Oberg 在安纳波利斯建造的 10 R 在 Acura Key West Race Week 和首届 PHRF 全国锦标赛中赢得了其 13 艘船的 PHRF 3 级别冠军。为了解决平衡问题，Oberg 将桅杆底部向后移动，使受力中心重新回到龙骨上方，并改用双主帆缭绳系统以获得更高的拉力。他还采用了更硬的缩帆方式，类似 Farr 40 的风格。美国经销商告诉《Sailing World》，针对 T 龙骨的海藻卡特（kelp-cutter）设计正在研发中。与之前的 Beneteau 帆船一样，10 R 的建造成本很低，南卡罗来纳州马里恩（Marion）的工厂也在生产该型号。

总结

First 10 R 是一款真正的俱乐部赛船，拥有统一设计（one-design）的雄心和令人惊讶的宜居内装。其 Farr 船体和 T 形龙骨提供了类似稳向板艇的加速度和劈波的稳健性，而碳纤维桅杆和灌注结构则使其保持轻盈且严肃。妥协之处也很明显：狭窄的舱底通道、主帆缭绳的触及问题，以及容易卡水的龙骨都要求船主必须积极参与维护。

优点