Diseño y construcción
El Tartan Ten es un sloop fraccionado de 33 pies con quilla de aleta y timón de pala, que lleva 3.340 libras de lastre de plomo en un casco de 6.700 libras. Su casco es de fibra de vidrio maciza a popa de los 5 pies de proa del espejo de popa, donde se transforma en un núcleo de balsa de 1/2 pulgada, excepto en la sentina, que se refuerza mediante una rejilla de varengas y longitudinales huecos en forma de sombrero de fibra de vidrio. Esa rejilla también recibe el puntal de compresión del mástil apoyado en cubierta, una configuración poco común en regatistas no remolcables porque ofrece menos control sobre la flexión del mástil. La unión casco-cubierta utiliza una pestaña del casco orientada hacia el interior superpuesta por la cubierta, rematada por una regala de aluminio, con una tira de aluminio laminada bajo la pestaña y toda la junta sellada con cinta de butilo que permanece flexible durante toda la vida del barco. Antes de salir de fábrica, cada casco se prueba en flotación en una piscina exterior y se añaden entre 50 y 100 libras de plomo laminadas a 5 pies de proa del mástil para que quede asentado sobre sus líneas de flotación, con marcas de flotabilidad moldeadas que evitan cualquier manipulación posterior en el trimado.
Aparejo y maniobra
El mástil apoyado en cubierta se asienta en un tintero de aluminio fundido y utiliza una sección "segura", aunque no está anodizado; los primeros barcos llevaban laca transparente y los posteriores pintura negra. Los obenques pasan a través de la cubierta hasta los cadenotes, que están fijados sobre una robusta lengüeta de fibra de vidrio que sobresale del casco dentro del salón principal. Los winches principales son Lewmar 30, y una caña de gobierno proporciona el timón, lo más adecuado para un barco tan ligero. En los primeros 150 cascos aproximadamente, las drizas del foque y el spinnaker eran de cable y salían por encima de los pujamenos. Las botavaras Schaefer en los primeros 70 barcos sufrían garruchos de rizar deformados; luego siguieron las botavaras Kenyon, utilizando mordazas de botavara en lugar de un carro de pujas para la tensión de la baluma. Bajo PHRF, su calificación oscila entre 123 y 132 según el calculador, y su coeficiente IOR se situaba cerca de 28,5. (1)
Accommodations
Se trata de un interior pensado en primer lugar para la regata. La altura libre interior es de solo 5 pies y 2 pulgadas y la cabina es oscura. No hay nevera de hielo, ni cocina integrada, y solo una pequeña mesa de cartas, con un fregadero de bomba manual en el lado de babor. El aseo estándar es una unidad portátil estibada bajo el camarote de proa en V, que tiene una cómoda altura de 6 pies. La bañera se extiende 9 1/2 pies para ofrecer espacio a la tripulación. Tras el casco número 160, las literas del salón cedieron paso a literas fijas con respaldo y orza lateral combinados, uno de los varios cambios importantes en el interior en ese momento. En los barcos anteriores al casco número 200, el depósito de agua se situaba bajo la litera de popa a estribor y el combustible bajo la de babor, una distribución que más tarde se invirtió para solucionar el drenaje del fregadero.
Problemas conocidos
Los primeros barcos sufrieron los defectos más graves. Los primeros 100 cascos presentaron problemas de flexión en las mechas huecas de acero inoxidable originales; Tartan afirma que se localizaron y repararon todas ellas insertando una segunda mecha dentro de la original. En los primeros 90 barcos, la estructura de varengas era demasiado flexible y mal fijada, y Tartan asegura que se enviaron técnicos para reparar cada casco antes del número 84. Los primeros 83 barcos aplastaron la zona de la varenga de compresión hasta que se añadió una placa de aluminio de 5 por 4 por 1/4 de pulgada debajo; una prueba realizada en un casco de la serie 150 reveló que la varenga se desplazaba fuera de la estructura hacia el propio casco. Muchos propietarios informan de filtraciones crónicas en cubierta en los puntos de paso de los obenques. Se produjeron dos delaminaciones en las laminaciones de los cadenotes de los primeros 100 barcos, y el problema de abombamientos se corrigió cerca del casco número 270 ampliando la unión de 12 a 18 pulgadas; para el casco número 200, se retiró el núcleo bajo la unión para pegarla directamente a la piel exterior. Los cascos anteriores al número 200 también presentaban vibraciones excesivas en la transmisión y fallos en los acoplamientos de eje, y la ubicación de los depósitos previa al número 200 causaba problemas de drenaje del pozo de achique.
El veredicto
El Tartan Ten es un velero de regata monotipo construido específicamente para ello, con un profundo pedigrí de los Grandes Lagos y un astillero que solucionó de forma enérgica las primeras fallas estructurales. Recompensa a un armador orientado a la regata que acepte una cabina mínima, y castiga al comprador que ignore los defectos específicos de cada número de casco.
Pros
- Diseño de Sparkman & Stephens con clase monotipo activa
- Reparaciones iniciadas por el astillero en las primeras fallas del timón, la rejilla y los cadenotes
- Mástil apoyado en cubierta con unión de cinta de butilo que se mantiene sellada
Cons
- Altura interior muy baja y sin comodidades reales para crucero
- Fugas crónicas en la cubierta de los obenques reportadas por muchos propietarios
- Los primeros cascos requieren verificar la solidez de los puntales, la estructura de refuerzo y los tanques
