Design i konstrukcja
Model 10 R wprowadza do linii First kil T z bulbkilem i strukturalnym pilersem, będący połączeniem żeliwa w profilowanym pilersie oraz ołowiu w smukłym bulbie, co zmniejsza powierzchnię zmoczoną i pozwala na umieszczenie większej masy niżej. Umiejscowienie kilu przesuwa długościowy środek wyporności daleko ku rufie – około 56% w porównaniu do normy wynoszącej około 53% – co pomaga dziobowi rozcinać fale bez grzęznienia. Kompletny wygląd dopełnia głęboki ster o wysokim wydłużeniu. Kształt kadłuba charakteryzuje się prostymi liniami wodnymi ułatwiającymi przyspieszenie oraz mocną zęzą zapewniającą siłę niosącą żagle i zdolność do zwiększania długości żeglującej w przechyle. Magazyn Sailing World zwraca uwagę, że 10 R jest pierwszym modelem zbudowanym przy użyciu opatentowanej przez stocznię Beneteau technologii infuzji „One Shot”, w której kadłub i konstrukcja są formowane jednocześnie, przy czym kadłub i pokład mają rdzeń z balsy, z wyjątkiem obszarów poniżej linii wodnej i pod okuciami pokładowymi, gdzie stosuje się lite laminat. Jednorazowe formowanie kadłuba wpływa na układ zęzy: zamiast centralnego zęzy, jacht posiada cztery niezależne zbiorniki pod podłogą kabiny, bez otworów odpływowych. Duże koło sterowe jest połączone bezpośrednio z sektorem, a otwarta pawęż z kołem sterowym o średnicy 63 cali umieszczonym w dobrze oświetlonej studzience wyróżnia model 10 R jako niezwykle poważny jacht. (1)
Takielunek i prowadzenie
Węglowy maszt od Hall Spars wyróżnia model 10 R – magazyn Practical Sailor ocenił go jako najmniejszy jacht zdolny do przenoszenia takiego masztu. Takielunek wykorzystuje stosunkowo duży żagiel przedni, aby maksymalnie zwiększyć osiągi i zminimalizować powierzchnię żagli według formuły, a przepisy monotypowe ograniczają powierzchnię tego żagla do około 1150 stóp kwadratowych przy fokach rolowanych o pokryciu 145%. Rolnik żagla przedniego Harken znajduje się pod pokładem, a wózek szotów grota Harken jest umieszczony tuż przed kołem sterowym, z regulacją sztagu (fine i gross-trim) w zasięgu ręki na obu halsach. Podwójne kabestany Lewmar 46 obsługują trym żagla przedniego, a Lewmar 40 – fały. Żeglarze testujący stwierdzili, że przyspieszenie było bliższe łódkom mieczowym niż jachtom z kojami, a przy wzroście siły wiatru o 10 do 20% dochodziło do skoków prędkości rzędu jednego węzła lub więcej. Właściciele donoszą, że jacht jako pierwszy dotarł do punktu nawietrznego we wszystkich siedmiu regatach mistrzostw PHRF. Model 10 R jest jednak bardzo wrażliwy na trym grota i wymaga kreatywnego prowadzenia szotów wewnątrz want – tzw. barber hauling – w celu uzyskania lepszego trymu przedniego żagla.
Wnętrze i komfort
Jak na jacht o długości 33 stóp zbudowany do regat, wnętrze modelu 10 R jest duże i jasne, oferując mnóstwo przestrzeni oraz sprytne rozwiązania, które czynią go jachtem, na którym można spać. Farr Yacht Design zaprojektował tu bardzo funkcjonalny układ: toaleta znajduje się w osi symetrii dziobowej, co tworzy jedno z najlepszych miejsc na rufie do stawiania i schowania spinakera na jakimkolwiek seryjnym jachcie – wyposażone w duży półksiężycowy luk oraz odpływ w podłodze na mokre spinakery. Karbonowy spinakerbom jest chowanym w laminatową tuleję uszczelnioną gumowymi uszczelkami. Kompaktowy kambuz na lewej burcie oraz niezbędne stanowisko nawigacyjne na prawej burcie znajdują się na śródokręciu; w mesie znajduje się duży stół z opuszczanymi nogami oraz koje-kanapy. Na rufie platforma dwuosobowa na prawej burcie i pojemna pojedyncza koja na lewej burcie tworzą układ z dwiema kabinami. Układ z toaletą w części dziobowej przesuwa obie koje rufowe dalej ku dziobowi, co zmniejsza ciężar na rufie.
Znane problemy
Pilot ma ograniczony dostęp do szotu grota – testerzy nie potrafili go wyregulować bez wyciągania rąk między płetwy sterowe. Pokładka nadbudówki jest wystająca na tyle, że szyny genui i foka są przesunięte na zewnątrz idealnej pozycji, a 10 R wymaga fałgierów foka do prowadzenia szotu przez lik na pasach wantowych. Głęboki kil T okazał się problematyczny pod kątem łapania na niego sieci na homary i kraby oraz wodorostów. Układ zęzy z czterema osobnymi pojemnikami sprawia, że rutynowe czyszczenie jest udręką; po silnym deszczu testerzy magazynu Practical Sailor zmierzali kilka cali wody w trzech z tych pojemników, w których kotwiczą ankrze. Wczesne egzemplarze miały niezbyt wygodnie wysoką listwę odbojową, co utrudniało balastowanie, choć nowsze konstrukcje mają niżej położone listwy. Przy wietrze o sile 12 do 16 węzłów rzeczywistych jacht mimo wszelkich starań zaczynał niekontrolowane ostrzyć do wiatru, co podkreśla jego dużą wrażliwość. (1)
Remonty i eksploatacja
Wynajęty przez Roberta Oberg z Annapolis jacht 10 R wygrał w swojej klasie PHRF 3 składającej się z 13 łodzi regaty Acura Key West Race Week oraz inauguracyjny PHRF National Championship. Aby rozwiązać problem z balastem, Oberg przesunął dół masztu mocniej ku rufie, aby przenieść środek ożaglowania z powrotem nad kil, i zastosował podwójne szoty grota dla lepszego kontroli ciągu. Zwiększył również regulację foka, wprowadzając bardziej agresywne trymy w stylu Farr 40. Amerykańscy dealerzy poinformowali magazyn Sailing World, że w pracach jest konstrukcja wersji kuttera z T-kilem. Podobnie jak poprzednie modele Beneteau, 10 R został zaprojektowany tak, aby pozostać cenowo dostępnym, a fabryka w Marion w stanie Karolina Południowa buduje również ten model.
Werdykt
First 10 R to prawdziwy jacht regatowy klubowy o ambicjach monotypowych i zaskakująco przytulnym wnętrzem. Kadłub projektu Farr i kil typu T zapewniają przyspieszenie typowe dla mieczówek oraz stabilność w żegludze na falach, podczas gdy węglowy maszt i konstrukcja z infuzji sprawiają, że jacht pozostaje lekki i solidny. Kompromisy są jednak realne: trudny dostęp do zęzy, problemy z obsługą szotów grota w baksztagu oraz kil, który łapie wodę, wymagają zaangażowania właściciela.
Zalety
- Kil T z bulbem i strutsami zmniejsza masę i powierzchnię zmoczoną
- Najmniejszy seryjny jacht wyposażony w węglowy maszt Hall
- Duży, jasny wnętrze z przemyślanym układem spinakera na dziobie
- Przyspieszenie typowe dla łodzi mieczowych i świetne wyniki w regatach monotypowych
Wady
- Ograniczony dostęp sternika do szotu grota
- Zęza z czterema sekcjami bez otworów odpływowych komplikuje czyszczenie
- T-kil podchodzi do dna i zacinają się w nim wodorosty; jacht jest wrażliwy na trymowanie grota
- Wczesne egzemplarze miały niezwykle wysokie relingi
