Design a konstrukce
Model 10 R představuje do řady First nový T-kýl s bombou a podpěrným sloupkem, což je kombinace litiny v profilovaném sloupku a olova v aerodynamické bombě. Tato konstrukce snižuje smáčenou plochu a umožňuje umístit větší hmotnost níže k základně. Umístění kýlu posouvá podélné těžiště výtlaku daleko dozadu — kolem 56 procent oproti běžné hodnotě kolem 53 procent — což pomáhá přídě snáze krájet vlny bez zapichování do vody. Kompletní sadu doplňuje hluboké kormidlo s vysokým štíhlostním poměrem. Tvar trupu využívá přímé vodorysky pro snadné zrychlení a pevné dno pro efektivní nesení plachet a schopnost zvětšit délku lodi při náklonu. časopis Sailing World poznamenává, že 10 R je prvním modelem postaveným pomocí patentovaného procesu infuze „One Shot“ loděnice Beneteau, při kterém se trup a konstrukce tvarují současně. Trup i paluba mají balsové jádro, s výjimkou oblastí pod vodoryskou a pod palubním kováním, kde se používá pevný laminát. Jednorázová forma trupu ovlivňuje uspořádání dna: namísto centrální jímky má loď čtyři samostatné komory pod podlahou kajuty bez odtokových otvorů. Velké kormidelní kolo je spojeno přímo s pákou, a otevřené zrcadlo lodi s 63palcovým kolem uloženým v drážce označují model 10 R jako mimořádně seriózní. (1)
Oplachtění a ovládání
Karbonový stěžeň od Hall Spars odlišuje model 10 R – časopis Practical Sailor jej ohodnotil jako nejmenší loď, která takový stěžeň unese. Oplachtění využívá relativně velkou kosatku pro maximalizaci výkonu a minimalizaci poměru rychlosti k ploše plachet, přičemž pravidla one-design limitují plochu kosatky na přibližně 1 150 čtverečních stop s rolovací kosatkou s překrytím 145 %. Rolování kosatky s navijákem Harken je umístěno pod palubou a otěžový vozík hlavní plachty Harken se nachází bezprostředně před kormidelním kolem, přičemž ovládání základního i hlavního stěhu je v dosahu triméra na obou bocích. Dvě vinšny Lewmar 46 zajišťují trim kosatky a Lewmar 40 ovládají výtahy. Zkušební jachtaři zjistili, že akcelerace byla spíše jako u okruhové plachetnice než u lodi s lůžky, přičemž při zvýšení rychlosti větru o 10 až 20 % docházelo k skokům v rychlosti o jeden uzel nebo více. Majitelé uvádějí, že loď poprvé dosáhla cílového bodu ve všech sedmi závodech mistrovství PHRF. Model 10 R je však velmi citlivý na trim hlavní plachty a vyžaduje kreativní práci s otěžemi vnitřně od vantů — tzv. barber hauling — pro lepší trim kosatky.
Ubytování
Na 33stopou loď postavenou pro závodění je interiér modelu 10 R velký a světlý s dostatkem prostoru a chytrým uspořádáním, díky kterému se z ní stane loď, na které lze přespat. Farr Yacht Design navrhl inteligentní interiér: lodní záchod se nachází ve středové ose v příďové kajutě, což vytváří jedno z nejlepších míst pro stahování a vytahování spinakru na jakékoli sériově vyráběné lodi, s velkým půlměsícovým luknem a odtokem v podlaze pro mokré spinakry. Karbonový spinakrový peň se zasouvá do laminátového pouzdra uzavřeného pryžovými těsněními. Kompaktní kuchyňka na levoboku a nezbytné navigační stanoviště na pravoboku jsou umístěny uprostřed lodi; salón má velký stůl s sklápěcími nohami a rozkládací sedačky. Na zádi tvoří dvoulůžko na pravoboku a velkorysé jednolůžko na levoboku ubytování ve dvou kajutách. Díky uspořádání se záchodem vpředu jsou obě záďová lůžka posunuta více dopředu, což udržuje váhu mimo záď.
Známé problémy
Kormidelník má omezený přístup k hlavnímu otěžím — testéři nebyli schopni zjistit, jak ji natáhnout bez ohmatávání mezi paprsky. Střecha nástavby je natolik vysoká, že dráhy genovy a kosatky jsou posunuty mimo ideální polohu, a 10 R vyžaduje navijáky kosatky pro natahování otěží kolem vantů dovnitř lodi. Vysoký T-kýl se ukázal jako problematický kvůli zachycování pastí na humry a kraby a mořských řas. Uspořádání dnových prostor s čtyřmi samostatnými nádobami ztěžuje běžné čištění; po silném dešti měřili testéři časopisu Practical Sailor v třech z těchto nádob několik palců hlubokou vodu, kde kotví kýl. Rané produkční lodě měly nepříjemně vysoký límeček boku, což ztěžovalo vyvažování, i když novější stavby mají nižší límečky. Při skutečném větru o síle 12 až 16 uzlů loď navzdory veškeré snaze přeplouvala do návětří, což podtrhuje její citlivost. (1)
Refity a vlastnictví
Desítka (10 R) od Roberta Oberg se sídlem v Annapolisu vyhrála ve své třídě PHRF 3 s 13 loděmi na závodě Acura Key West Race Week i u při prvním ročníku PHRF National Championship. Pro vyřešení problému s vyvážením posunul Oberg patu stěžně více dozadu, aby se těžiště aerodynamického tlaku vrátilo nad kýl, a přešel na dvojitý systém hlavních otěží pro lepší ovládání. Kosatky také trimuje ostřeji, ve stylu Farr 40. Američtí prodejci sdělili časopisu Sailing World, že pro T-kýl je v plánu konstrukce typu kelp-cutter. Stejně jako předchozí modely Beneteau je i 10 R postavena tak, aby byla cenově dostupná, přičemž tento model staví také továrna v Marionu v Jižní Karolíně.
Verdikt
First 10 R je skutečný klubový závodník s ambicemi třídy one-design a překvapivě obyvatelným interiérem. Jeho trup od Farr a T-kýl poskytují akceleraci podobnou okruhovým plachetnicím a stabilitu při prorážení vln, zatímco karbonový stěžeň a infuzovaná konstrukce udržují loď lehkou a seriózní. Daň za to však musíte zaplatit: nepříjemný přístup do dnových prostorů, problémy s dosahem k hlavní otěži a kýl, který zachycuje nečistoty, vyžadují aktivního majitele.
Klady
- T-kýl s pístem a bombou snižuje hmotnost a zmenšuje smáčenou plochu
- Nejmenší sériově vyráběná plachetnice s karbonovým stěžněm Hall
- Velký, světlý interiér s chytrým uspořádáním pro spinakr s lodním záchodem vpředu
- Akcelerace podobná pomocnému člunu a skvělá historie v monotypových závodech
Zápory
- Omezený přístup kormidelníka k hlavní otěži
- Čtyřkomorová sentina bez odtokových otvorů komplikuje úklid
- T-kýl se snadno zachytává o útesy a mořské řasy; citlivý na trimování hlavní plachty
- Rané verze měly bolestně vysoké lišty boku
