Beneteau First 10 R — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Die 10 R führt einen T-Kiel mit Strukturträger und Bulbkiel in die First-Linie ein – eine Kombination aus Eisen im verkleideten Träger und Blei im aerodynamischen Bulbkiel, die die benetzte Fläche verringert und es ermöglicht, mehr Gewicht tiefer zu verankern. Die Positionierung des Kiels verschiebt den Längsschwerpunkt weit nach achtern – auf etwa 56 Prozent gegenüber dem Normalwert von rund 53 Prozent –, was dem Bug hilft, durch die Wellen zu schneiden, ohne sich festzusaugen. Ein tiefes, schlankes Ruder vervollständigt das Paket. Die Rumpfform nutzt gerade Wasserlinien für einfaches Beschleunigen und eine feste Kimm für Segelkraft und die Fähigkeit, bei Krängung mehr Segellänge zu gewinnen. Sail World weist darauf hin, dass die 10 R das erste Modell ist, das unter Verwendung von Beneteaus patentiertem „One Shot“-Infusionsverfahren gebaut wurde. Dabei werden Rumpf und Struktur gleichzeitig geformt, wobei Rumpf und Deck mit Balsaholzkern versehen sind, außer unter der Wasserlinie und unter Decksbeschlägen, wo massives GFK verwendet wird. Die Infusion beeinflusst die Kimmstruktur: Anstelle eines zentralen Bilgenwassersammelbeckens hat das Boot vier selbstständige Tanks unter den Bodenbrettern der Kabine, ohne dass es zu Leckagen kommen kann. Das große Rad ist direkt mit dem Querholm verbunden, und der offene Spiegel mit einem 63-Zoll-Rad in einer gut geschützten Nische kennzeichnet die 10 R als extrem ernsthaftes Boot. (1)

Rigg und Handhabung

Ein Carbonmast von Hall Spars hebt die 10 R ab – Practical Sailor bewertete sie als das kleinste Boot, das einen solchen Mast tragen kann. Das Rigg nutzt ein relativ großes Vorsegel, um die Leistung zu maximieren und die Verhältniszahl zu minimieren. Die Einheitsklassen-Regeln begrenzen das Segelfläche-Vorsegel auf etwa 1.150 Quadratfuß mit einer Rollfock mit 145 Prozent Überlappung. Der Harken-Rollanlagen-Antrieb des Vorsegels befindet sich unter Deck, und der Harken-Traveller für die Großschot sitzt direkt vor der Radsteuerung, wobei Fein- und Grobstimmung für das Achterstag innerhalb der Reichweite des Trimmers auf beiden Bugen liegen. Zwei Lewmar 46-Winschen bedienen die Vorliektrimmung und die Lewmar 40s die Fallen. Testsegler berichteten, dass die Beschleunigung eher der einer Jolle glich als der eines Bootes mit Kojen, wobei bei einer Zunahme der Windgeschwindigkeit um 10 bis 20 Prozent Sprünge von einem Knoten oder mehr zu verzeichnen waren. Eigner berichten, dass das Boot in allen sieben Regatten der PHRF-Meisterschaften als Erstes am Windkurs lag. Die 10 R ist jedoch sehr empfindlich auf den Großsegeltrimm und erfordert kreative Schotführung im Inneren der Wanten – Barber-Hauling – für eine bessere Vorliektrimmung.

Unterbringung

Für ein auf Regatten gebautes 33-Fuß-Boot ist der Innenraum der 10 R großzügig und hell, mit viel Volumen und cleverer Aufteilung, die das Boot zu einem idealen Ort für Übernachtungen macht. Farr Yacht Design hat einen intelligenten Innenraum geplant: Die Nasszelle liegt auf der Mittellinie im Vorschiff und bietet damit einen der besten Bereiche für das Bergen und Setzen des Spinnakers auf jedem Serienboot – ausgestattet mit einer großen Halbmondluke und einem Ablaufloch im Boden für nasse Spinnaker. Der Carbon-Spinnakerbaum lässt sich in eine GFK-Hülle mit Gummimanschetten einziehen. Eine kompakte Pantry an Backbord und eine unverzichtbare Navigationsecke an Steuerbord befinden sich mittschiffs; der Salon verfügt über einen großen Tisch mit klappbaren Seitenteilen und Sofakojen. Achtern bilden eine Doppelkoje auf einer Plattform an Steuerbord und eine großzügige Einzelkoje an Backbord die Kabinenaufteilung mit zwei Kojen. Das Layout mit vorn liegender Nasszelle sorgt dafür, dass beide Achterkojen weiter nach vorn rücken, was das Gewicht weit weg vom Heck hält.

Bekannte Schwachstellen

Der Fahrer hat nur eingeschränkten Zugang zur Großschot – Tester konnten nicht herausfinden, wie man sie trimmen kann, ohne sich zwischen den Speichen hindurchzubücken. Der Kajütaufbau ist so weit nach vorn gezogen, dass die Genua- und Vorschotführungen deutlich außerhalb der idealen Position liegen. Zudem benötigt die 10 R eine Klauengurte (Inhauler), um die Schot um die Wanten herum nach innen zu führen. Der hohe T-Kiel erwies sich als problematisch, da er sich leicht in Hummerfallen, Krabbenfallen und Seegras verfing. Die Bilgekonstruktion mit vier separaten Fässern macht das routinemäßige Entwässern zur Qual; nach starkem Regen maßen die Tester von Practical Sailor im Wasser drei dieser Fässer mehrere Zoll tief. Frühe Boote hatten eine unangenehm hohe Fußreling, was das Ausreiten schmerzhaft machte, obwohl neuere Bauten niedrigere Relings haben. Bei 12 bis 16 Knoten wahrem Wind neigte das Boot trotz aller Bemühungen zum Sonnenschuss, was seine Sensibilität unterstreicht. (1)

Refits und Eignerschaft

Robert Obergs in Annapolis basierende 10 R gewann ihre 13-Boot-PHRF 3-Klasse bei der Acura Key West Race Week und der ersten PHRF National Championship. Um ein Balanceproblem zu beheben, verlegte Oberg den Mastkopf nach achtern, um den Segeldruckpunkt wieder über den Kiel zu bringen, und wechselte zu einem doppelten Großschotsystem für mehr Druckkraft. Er trimmt außerdem die Fock stärker an, im Stil einer Farr 40. US-Händler teilten Sailing World mit, dass ein Entwurf als Kelp-Cutter für den T-Kiel in Arbeit ist. Wie frühere Beneteaus ist auch die 10 R darauf ausgelegt, erschwinglich zu bleiben, wobei die Werft in Marion, S.C., das Modell ebenfalls baut.

Das Fazit

Die First 10 R ist eine echte Club-Regattayacht mit Einheitsklassen-Ambitionen und einem überraschend wohnlichen Innenraum. Ihr Farr-Rumpf und der T-Kiel sorgen für schnelle Beschleunigung und stabile Seeverhalten im Wellengang, während das Carbon-Spargel-Rigg und die infundierte Struktur das Boot leicht und steif machen. Die Kompromisse sind jedoch spürbar: Der unhandliche Bilgenzugang, Probleme beim Erreichen der Großschot und ein Kiel, der sich leicht verfangen kann, erfordern einen engagierten Eigner.

Vorteile

Der T-Kiel mit Bulbkiel reduziert das Gewicht und minimiert die benetzte Fläche
Kleinste Serienyacht mit einem Hall-Carbonmast
Großer, heller Innenraum mit cleverer Vorsteven-Spinnaker-Lage
Beiboot-artige Beschleunigung und starke Regatta-Historie im Einheitsklassenbereich

Nachteile