Diseño y construcción
El Super Maramu es un barco de producción cuyas características se mantuvieron constantes desde el astillero hasta el océano, construido listo para navegar y eliminando la necesidad de costosas personalizaciones. Su casco es un laminado sólido de tejido biaxial colocado a mano en resina de poliéster, utilizando un tipo especial de tejido plano creado para Amel que se adhiere a sí mismo con mínimos vacíos y sin contramoldes intermedios. Un revestimiento de barrera contra la ósmosis patentado se encuentra directamente bajo el gelcoat, y se dice que esto ha evitado la aparición de burbujas osmóticas en ningún casco de Super Maramu. Las cubiertas son de núcleo de balsa y están laminadas al casco mientras aún están en el molde con seis capas de tejido, formando una estructura monocasco; la cubierta es de laminado sólido dondequiera que se monte el acastillaje, con tornillos de acero inoxidable atornillados a placas de acero inoxidable enterradas. Cuatro mamparos estancos a toda altura, dos de ellos con puertas interiores estancas, se pegaron en su lugar con el casco en su molde, y el velero cuenta con nada menos que ocho compartimentos estancos con tuberías de achique con válvulas que dirigen la humedad residual a un sumidero central profundo. Originalmente solo había tres tomas de agua salada —dos para los aseos y una para toda la maquinaria—, pero la edición Millennium construida después de 1998 redujo esto a una sola toma con un único pozo de fondo; todas las tomas de agua están situadas por encima de la línea de flotación.
Aparejo y maniobra
El aparejo de ketch está diseñado para un funcionamiento por botones desde una bañera central bien protegida, pensado para que una sola persona que no pese más de 50 libras pueda gobernar el barco. Tanto la vela mayor enrollable en mástil como la vela de proa se enrollan mediante enrolladores eléctricos, mientras que la mesana más pequeña en mástil utiliza un enrollador de transmisión directa accionado por una manivela de winche, y todos los winches de escota son eléctricos. Los obenques son exteriores, lo que proporciona amplios ángulos de escota, y un sistema único de doble puntera facilita enormemente el acuartelado de las velas desde los obenques. La obra viva combina una quilla de aleta bien perfilada con un timón colgado de skeg independiente, aunque la eslora en flotación es relativamente corta y tanto la mayor como la mesana pierden algo de empuje debido a las líneas de popa huecas exigidas por el enrollador en mástil. (1)
Propulsión y sistemas
La instalación del motor es mediante un sistema patentado de transmisión U: el motor apunta hacia popa, transmitiendo el empuje a través de dos uniones en ángulo recto a una pata de transmisión en la parte trasera de la quilla, de modo que el empuje de la hélice es perfectamente horizontal y lo lleva la propia quilla. Esta configuración permite que el motor se asiente sobre soportes muy blandos, manteniendo las vibraciones bajas, mientras que un único diésel entrega hasta 100 CV y transporta 158 galones de combustible. Toda la maquinaria se ubica bajo la bañera en una gran sala de máquinas con casi altura libre interior para estar de pie, y los sistemas idénticos en toda la flota hacen que el mantenimiento sea una tarea manejable.
Alojamiento
Bajo cubierta, el velero ofrece hasta siete plazas para dormir distribuidas en dos camarotes con literas grandes; el interior de la cabina está acabado en caoba clásica con detalles de cuero y un elegante diseño original. El salón alberga una mesa de comedor en forma de U con extensión que tiene capacidad para diez personas, y la cocina está equipada con frigorífico, fogones, horno, microondas y nevera. Tres zonas de climatización independientes permiten mantener temperaturas diferentes en las distintas áreas, y el barco se completa con ducha, agua caliente y fogones. La edición Millennium introdujo un plan de fibra de vidrio azul.
Equipamiento y equipamiento de fábrica
El equipamiento estándar iba mucho más allá de lo esencial: un generador, lavavajillas, lavadora-secadora, frigorífico, congelador, microondas, aspiradora, secador de pelo y un carro de la compra diseñado especialmente formaban parte del paquete, y la mayoría de los barcos se entregaron con potabilizadoras opcionales e instalados aire acondicionados. Una hélice de proa retráctil facilita el atraque, el molinete eléctrico con contador de cadena funciona desde la bañera y un baldeo de fondeo integrado en el carro de proa permite trabajar el molinete sin abandonar el puesto de mando. Un púlpito sólido rodea toda la cubierta. Todo el equipo era fabricado por Amel bajo sus propios estándares o se adquiría a proveedores considerados absolutamente fiables.
El veredicto
El Super Maramu es un sistema de navegación de altura completamente diseñado, en lugar de un casco desnudo con opciones. Sus mamparos estancos, la unión monocasco entre el casco y la cubierta y los espacios de máquinas centralizados reflejan la intención del astillero de entregar un velero de crucero terminado y con total soporte. La contrapartida es un aparejo ligeramente comprometido por la geometría del enrollador en mástil y una eslora en flotación relativamente corta, pero para el crucerista de larga distancia que valora la independencia y el respaldo de un astillero, pocos barcos de serie de la época estaban tan completos. Al escribir una reseña editorial, Cruising World reconoció al Super Maramu 2000 como el velero del año. (2)
Pros
- Estructura monocasco casco-cubierta con cuatro mamparos estancos y ocho compartimentos sellados
- Motor U-drive sobre soportes blandos para una baja vibración, con acceso ergonómico a la sala de máquinas
- Enrollador por botón y winches eléctricos operables en solitario desde la bañera
- Generador, potabilizadora y aire acondicionado instalados de fábrica como equipamiento estándar
Cons
- Las balumas huecas en la mayor y la mesana reducen la eficiencia de las velas.
- La eslora en flotación relativamente corta limita la velocidad teórica del casco bajo carga.
- Los primeros cascos llevan tres tomas de agua salada en lugar del único cofre de fondo posterior.
