Amel Maramu 46: veleros en venta y panorama del mercado

Henry Amel & J. Carteau·1978 – 1989·~288 hulls·Amel
Amel Maramu 46 drawingPlano del astillero
Tipo de casco
Monocasco · aleta
Aparejo
Queche
LOA
45.28' · 13.8 m
Despl.
28.050 lbs · 12.723 kg
Primer año
1978

El Amel Maramu 46 entró en el agua por primera vez en 1978 como una colaboración entre Henri Amel y Jacques Carteau, un crucero de 45 pies con aparejo de ketch construido por Chantiers Amel S.A. en Francia. A lo largo de sus once años de producción, se convirtió en uno de los diseños Amel más numerosos, con 288 cascos completados antes de que finalizara la fabricación en 1989. Fue, en palabras de una evaluación de la época, un velero serio para ir a cualquier parte; ese carácter se refleja tanto en su generoso volumen como en sus proporciones de crucero pesado.

Foto del mercado

Salida media · 12 m
125.000 €
De salida, no de venta · 3 anuncios
Anuncios recientes · 90 d
1
3 rastreados · 12 m
Tendencia de precio a 3 meses
-12.8%
frente a la mediana de 12 m
Países con anuncios
3
España (33.3%) · Italia (33.3%) · Nueva Zelanda (33.3%)

Anuncios recientes

2 en venta · muestra de los 10 más nuevos

Guía del comprador del Amel Maramu 46

El Amel Maramu 46 es un crucero francés con aparejo de ketch construido entre 1978 y 1989, con 288 cascos producidos. En el mercado de ocasión se presenta como un velero de altura de gran manga y desplazamiento pesado, cuyo atractivo radica en el volumen, la privacidad y un riguroso equipamiento de fábrica más que en la velocidad.

Distribuciones en el mercado de ocasión

Cada Maramu 46 cuenta con la misma distribución esencial: dos camarotes con entre siete y ocho plazas para dormir y aseos privados en cada extremo del casco. El camarote de popa es el más destacado, al que se accede directamente desde el salón y es lo suficientemente grande como para albergar un pequeño sofá y un tocador. Dos parejas pueden vivir a bordo durante largos periodos con una privacidad razonable, y la gran mesa del salón tiene espacio para toda la tripulación. Una verdadera mesa de cartas se sitúa junto al tambucho, y la cocina está dispuesta para ser operativa en navegación. La altura interior está por encima de la media para esta clase de velero.

Equipamiento y mejoras habituales

Los anuncios de venta suelen incluir una potabilizadora, calefacción, paneles solares, un inversor, una hélice de proa, un congelador, agua caliente, radar, AIS, piloto automático, plotter cartográfico, EPIRB y balsa salvavidas, un conjunto de sistemas que habla de un crucero autosuficiente. Para el comprador, las agrupaciones más significativas son energía y propulsión (paneles solares, inversor, potabilizadora, hélice de proa), navegación y seguridad (radar, AIS, piloto automático, plotter cartográfico, EPIRB, balsa salvavidas) y confort en el fondeo (calefacción, congelador, agua caliente). La presencia de estos sistemas es habitual y no excepcional en este modelo; conviene verificar el historial de mantenimiento de cada uno en lugar de considerarlos como extras.

Qué inspeccionar

En la inspección, compruebe el laminado del casco y el arraigo de la quilla de aleta en busca de signos de reparaciones anteriores o movimiento, y pruebe el timón sobre skeg para detectar cualquier holgura en el poste. El casco es de fibra de vidrio y la quilla es de tipo aleta; una inspección rutinaria previa a la compra cubre estos puntos. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos veleros suelen aparecer en Antigua y Barbuda, Nueva Zelanda, Italia y España. Para un comprador, la selección práctica es:

  • Confirme el historial de mantenimiento del aparejo de ketch y del motor diésel Perkins con transmisión por eje
  • Verifique que los camarotes de popa independientes y el camarote de popa pasante coincidan con el plano estándar
  • Pruebe todos los sistemas de crucero: potabilizadora, calefacción, paneles solares, inversor, hélice de proa
  • Compruebe que la electrónica de navegación y seguridad esté operativa
  • Inspeccione el encaste casco-quilla y la mecha del timón como rutina en un casco de quilla de aleta de los años 80

Dónde están anunciados

Los anuncios de Amel Maramu 46 abarcan 3 países. España encabeza con 1 anuncios (33.3%), seguido de Italia y Nueva Zelanda.

Salida media por país
EUR
Cuota de anuncios
Total · últimos 12 meses

Desglose por País

3 anuncios · 3 países
PaísSalida mediaAnuncios · 12 mActivos · 90 dCuota
España109.000 €1133.3%
Italia125.000 €1033.3%
Nueva Zelanda188.889 €1033.3%

Modelos comparables

Eslora total, desplazamiento y época parecidos. Haz clic en una fila para ir a la página de mercado de ese modelo.

Comparación con modelos similares

7 diseños · mismo segmento
ModeloLOASalida mediaAnuncios · 12 mActivos · 90 d
Amel Super Maramu52.49'$ 193.3326812
Hylas 4646.25'$ 420.000488
Morgan Yachts 461/46246.5'$ 74.900426
Hallberg-Rassy 4648.5'$ 388.402337
Moody 4646.13'$ 261.89362
Oyster Yachts 4646'$ 601.23961
Amel Maramu 46Estás aquí$ 144.92631

Preguntas frecuentes

01¿Cuánto cuesta un Amel Maramu 46 de ocasión?+
El precio medio de salida de un Amel Maramu 46 de ocasión en los últimos 12 meses es 125.000 €. Los precios varían según el estado, el año, el equipamiento y la ubicación.
02¿Cuántos veleros Amel Maramu 46 hay en venta?+
1 anuncio de Amel Maramu 46 se ha publicado en los últimos 90 días, y se han rastreado 3 en los últimos 12 meses.
03¿Los precios de los Amel Maramu 46 suben o bajan?+
El precio medio de salida del Amel Maramu 46 ha bajado un 12.8% en los últimos 3 meses respecto a la mediana de 12 meses.
04¿Dónde se venden los veleros Amel Maramu 46?+
Los principales mercados de anuncios de Amel Maramu 46 de ocasión en los últimos 12 meses son España (33.3%), Italia (33.3%), Nueva Zelanda (33.3%).
05¿Qué debería mirar en lugar de un Amel Maramu 46?+
Modelos comparables son Amel Super Maramu, Hylas 46, Morgan Yachts 461/462. Consulta la tabla de comparación con modelos similares de arriba para ver precios y disponibilidad.