Diseño y construcción
El Ovni 395 está construido íntegramente en aluminio, utilizando la aleación 5083 H111, rica en magnesio, soldada en una atmósfera de argón/helio en la que Alubat ha confiado para sus cascos soldados, cubierta, carroza y bañera. El casco con pantoque vivo se deja prácticamente sin pintar porque el trabajo de pintura sobre un sustrato de aluminio es agotador, y el propio metal es resistente sin ser excesivamente pesado. El lastre interno es plomo encapsulado en resina y encajado dentro del aluminio a cada lado del cajón de la orza, lo que permite que la propia orza quede ligera y fácilmente elevable en aluminio. La combinación de construcción en aluminio y una quilla totalmente retráctil, sumada a un timón elevable hidráulico sobre skeg, otorga al barco un calado con la orza arriba de solo 0,58 m y un calado con la orza abajo de 2,10 m, con el timón añadiendo 1,6 m cuando está bajado. Un skeg protector para la hélice y una plancha de varada plana respaldan la afirmación del astillero de que el diseño puede varar en la playa. (1)
Aparejo y maniobra
Apoyado en cubierta, el Ovni 395 lleva un aparejo a tope de palo con el estay de proa unido solo a unos pocos centímetros por debajo de la cabeza del mástil, y una superficie combinada de vela mayor y triángulo de proa de 68,28 m². La relación superficie vélica-desplazamiento de 16,33 y la relación desplazamiento/eslora de 225 lo sitúan entre los cruceros de desplazamiento moderado y potencia moderada. La jarcia firme es inusual para una configuración con crucetas hacia popa: los obenques de proa están equipados junto a dos burdas, y los cadenotes se extienden hasta el borde interior de las cubiertas. Un estay de trinqueta desmontable permite llevar una trinquetilla o un tormentín, y el cabo de la escota mayor conduce a un winche en la carroza. Los probadores comprobaron que la orza se podía izar con un suave tirón, lo que hacía que la modalidad de poco calado fuera muy sencilla de activar. La contrapartida radica en la estabilidad: el lastre interno y la ligera orza producen un ángulo de estabilidad de fuga relativamente bajo de 115°, una cifra que cualquier comprador de altura debería sopesar. (1)
Accommodations
Los compradores podían elegir entre dos o tres camarotes y uno o dos aseos, con diferentes distribuciones para el salón, la cocina y la mesa de cartas. La altura interior en el salón es de 6 pies y 5 pulgadas, y la ebanistería es de roble claro macizo con contramolde revestido de vinilo en el techo del salón y laminados claros en los aseos y la cocina. Los detalles prácticos incluyen un depósito de agua con tres escotillas de inspección y un medidor de agua que muestra tanto el consumo acumulado como el reajustable. El combustible se almacena bajo la litera del camarote de proa, y el motor es un diésel Volvo D2 55 con transmisión por eje. La certificación RCD de categoría A confirma el programa oceánico previsto para el barco.
Problemas conocidos
La construcción en aluminio exige una propiedad disciplinada: las inspecciones periódicas señalan que estos barcos requieren atención adicional en lo que respecta a corrientes eléctricas parásitas, cableado, ánodos de sacrificio y sistemas de pintura. La obra muerta sin pintar es una elección de mantenimiento más que un defecto, pero la vulnerabilidad del metal a la corrosión galvánica significa que una inspección debe examinar minuciosamente el encadenado y el historial de los ánodos. (2)
Refits y propiedad
El Ovni 395 cuenta con una asociación de propietarios activa, y sus sistemas hidráulicos para la quilla y el timón son los elementos de mantenimiento a largo plazo más evidentes. El estilo utilitario puede limitar su atractivo en el mercado, pero quienes lo han probado describen el planteamiento de Briand como un crucero práctico y capaz de ir a cualquier parte, y la estructura refleja eso por encima de los adornos estéticos.
El veredicto
El Ovni 395 es un serio velero de viaje de aluminio cuya quilla retráctil y timón pivotante abren fondeaderos poco profundos y refugios en los que varar que los barcos con quilla de aleta no pueden alcanzar. El casco soldado con pantoque vivo es resistente y ligero para su eslora, y el soporte redundante de popa del aparejo junto con el estay de trinqueta interior son ideales para la navegación de altura. El bajo AVS es la principal advertencia, y el mantenimiento del aluminio no es para el armador ocasional.
Pros
- Quilla totalmente retráctil y timón elevable hidráulico para un calado de 0,58 m
- Robusto casco de aluminio soldado en 5083 H111 con una orza ligera y fácil de levantar
- Aparejo a tope de palo con burdas de proa abatibles, doble contraestay y estay de trinqueta interior
- Certificación RCD Categoría A con una altura libre interior en el salón de 6 pies y 5 pulgadas y distribuciones de cabina flexibles
Cons
- Bajo ángulo de estabilidad de 115° debido al lastre interno y la plancha ligera
- El aluminio requiere un mantenimiento vigilante del ánodo, el cableado y el sistema de pintura
- El estilo utilitario puede limitar la facilidad de reventa
