Diseño y construcción
El casco de Ortang es de fibra de vidrio maciza, y el desplazamiento del barco, de aproximadamente 6.945 libras, está anclado por unas 3.100 libras de lastre para una relación lastre-desplazamiento del 45 %. La quilla en sí es de hierro en lugar de plomo, una elección que reduce los costes de fundición pero que invita a la historia de corrosión que cualquier ejemplar de segunda mano acabará contando. Con una relación eslora-manga de 3,44 y una relación desplazamiento/eslora de 307, el Alo 28 se categoriza entre los cruceros pesados, y su manga de 8 pies y 4 pulgadas le otorga la estabilidad de secciones que implican esas cifras. La quilla de aleta con bulbo cala entre 4,99 y 5,29 pies dependiendo de la carga, lo que lo mantiene dentro de los límites de calado de la mayoría de los puertos deportivos al tiempo que conserva un par de adrizamiento útil. (1)
Aparejo y maniobra
El sloop a tope de palo presenta una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,3 con la vela de referencia ISO y de 18,2 con un génova al 135 %, y el aparejo se compara desfavorablemente con la flota general: lleva más aparejo que solo el 46 % de los veleros similares, lo que la marca como ligeramente inframotorizada para su desplazamiento. Su velocidad teórica de casco es de 6,2 nudos, y el coeficiente de vuelco de 1,75 indica que, por esa fórmula sola, podría ser aceptada para participar en pruebas de altura. El coeficiente de confort de 26,5 y un rendimiento de velocidad relativa de 24 describen un barco construido para asentarse en el mar en lugar de lanzarse a toda vela. La jarcia firme y la jarcia de labor están dimensionadas para una tripulación reducida: las drizas miden 24,1 metros con 8 mm, las escotas del foque y el génova son de 8,8 metros con 10 mm, y la escota mayor tiene 21,9 metros con 10 mm.
Problemas conocidos
La quilla de hierro es el punto débil estructural que los propietarios deben esperar. Dado que la quilla es de hierro en lugar de plomo, la exposición prolongada a las filtraciones de agua en la unión casco-quilla provoca oxidación y pérdida de integridad en los sujetadores, por lo que cualquier ejemplar de ocasión merece una inspección minuciosa de esa junta. La superficie mojada de unos 215 pies cuadrados significa que realizar un trabajillo completo en el fondo es un coste anual nada despreciable, y la relación de inmersión de 630 libras por pulgada indica con qué rapidez la adición de depósitos o equipo afectará a su francobordo y rendimiento.
Refits y propiedad
Con menos de 200 barcos construidos y un periodo de producción iniciado en 1972, el Alo 28 es una clase pequeña cuyo mercado de repuestos es escaso. Los diámetros de su jarcia permiten al propietario reordenar drizas y escotas sin necesidad de mediciones, pero la quilla de hierro y el casco de fibra de vidrio maciza significan que cualquier refit estructural se centra en el control de la corrosión en lugar de la sustitución del núcleo.
El veredicto
El Alo 28 es un crucero noruego modesto y honestamente construido, cuyas características de crucero pesado y su quilla de aleta con bulbo lo convierten en un barco de mar predecible para navegación costera y de altura moderada. Tiene una superficie vélica ligeramente insuficiente para su peso y lleva una quilla de hierro que exige respeto, pero su calado suficientemente reducido y sus especificaciones de jarcia conocidas lo convierten en una propuesta práctica para la propiedad de un pequeño velero.
Pros
- Desplazamiento de crucero pesado y relación lastre-desplazamiento del 45 % para un paso de ola muy estable
- Quilla de aleta con bulbo que cala menos de 5,3 pies con carga, adecuada para la mayoría de los puertos deportivos
- Las dimensiones de la jarcia completamente documentadas simplifican su sustitución
Cons
- La quilla de hierro propicia la corrosión en el encaste casco-quilla
- Ligeramente inframotorizado en comparación con otros veleros de su eslora
- Clase pequeña con menos de 200 unidades construidas limita la disponibilidad de repuestos
