Diseño y construcción
El casco presenta una eslora en flotación de 29 pies dentro de una eslora total de 41,5 pies, con un desplazamiento de 17.220 libras, 7.100 libras de lastre de plomo y un coeficiente de vuelco de 1,78. Allied construyó el casco en fibra de vidrio maciza laminada a mano con un espesor de pantoque adicional; la unión casco-cubierta utilizaba una brida exterior orientada hacia fuera, empernada a cinco pulgadas del centro, laminada por el interior y rematada con una regala de aluminio. El resultado es un barco de construcción robusta que el broker que lo evaluó describió como impenetrable a los encallamientos, arrecifes y ataques de ballenas. La orza tiene un calado de 4'2" arriba o 8'4" abajo, y en algún momento de la producción la orza pasó de ser de aluminio a de bronce, o viceversa.
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo con 763 pies cuadrados de vela y una relación superficie vélica-desplazamiento de 18,3, tiene una potencia moderada para su peso. El timón de pala y la orza le permiten pivotar en puertos estrechos con la orza arriba, y la velocidad de casco de 7,22 nudos se alcanza navegando a un largo con brisa fresca. La manga estrecha y los extremos largos premian una navegación hábil al timón más que la fuerza bruta.
Alojamiento
Bajo la bañera de popa, la mesa del salón se baja para ampliar el espacio para dormir, y un camarote de proa en V ocupa la proa. Los interiores anteriores a 1979 utilizaban chapa de Formica con veta de madera; los barcos posteriores presentaban acabados en madera natural.
Problemas conocidos
La orza es el punto débil. Debido a que el material de la orza cambió de aluminio a bronce (o viceversa) a mitad de la producción, un casco puede llevar una orza de bronce propensa al desgaste del tronco o una de aluminio susceptible a la corrosión en un tronco húmedo. El tronco es un espacio confinado y a menudo húmedo donde la suciedad acelera el desgaste.
Refits y propiedad
Durante la liquidación, los moldes fueron abandonados en una granja en el norte de Nueva York y es posible que todavía se encuentren allí. En 1981, el astillero construyó Dauphine, el único XL-2 con una quilla fija de 5'11".
El veredicto
El XL-2 42 es un crucero CCA para puristas: estrecho, pesado y honestamente construido. Recompensa al navegante que valora un paso de ola noble y un poco calado sobre el volumen, y que puede asumir el mantenimiento de una orza.
Pros
- Casco de la era Sparkman & Stephens CCA con largos lanzamientos y manga estrecha
- Construcción sólida de fibra de vidrio con pesado lastre de plomo y uniones robustas
- La orza ofrece un calado mínimo de 4'2" pero la estabilidad de una quilla profunda de 8'4"
- Construido bajo el estándar de Allied de "atravesar un océano"
Cons
- Cambio de material de la orza a aluminio/bronce a mitad de la producción, se desconoce cuál
- La manga estrecha limita el volumen interior
- Solo existe una variante con quilla fija; el desgaste del tronco es un punto de atención
