Design und Konstruktion
Der Rumpf hat eine Wasserlinienlänge von 29 Fuß bei einer Länge über alles von 41,5 Fuß, verdrängt 17.220 Pfund mit 7.100 Pfund Bleiballast und weist ein Kenterungsverhältnis von 1,78 auf. Allied legte den Rumpf aus massivem, handaufgelegtem GFK mit extra dicker Bilgestruktur. Die Rumpf-Deck-Verbindung nutzte eine nach außen gerichtete Flanschverbindung, die im Fünf-Zoll-Abstand durchgebolzt und innenlaminiert sowie mit einem Aluminium-Höherträger abgedeckt ist. Das Ergebnis ist ein extrem solide gebauter Boot, das der prüfende Makler als unempfindlich gegen Grundberührungen, Reviere und Walfang-Angriffe beschrieb. Das Schwert hat einen Tiefgang von 4'2" aufgeholt oder 8'4" abgesenkt, und zu einem Zeitpunkt während der Produktion wurde das Schwert von Aluminium auf Bronze oder umgekehrt umgestellt.
Rigg und Handhabung
Als Masttoppslup mit 763 Quadratfuß Segelfläche und einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 18,3 ist sie für ihr Gewicht moderat besegelt. Das Spatenruder und das Schwert ermöglichen es ihr, mit aufgeholtem Schwert in engen Häfen zu manövrieren, und die Rumpfgeschwindigkeit von 7,22 Knoten ist bereits auf einem raumen Kurs erreichbar. Die schmale Breite und die langen Enden belohnen eine fachmännische Hand am Ruder eher als pure Motorleistung.
Unterbringung
Unter der achteren Plicht lässt sich der Salontisch absenken, um Schlafplätze zu erweitern, und eine V-Koje nimmt den Vorschiffsbereich ein. Bei Innenräumen aus den Jahren vor 1979 wurde Formica-Holzfurnier verwendet; spätere Boote wurden mit Naturholzoberflächen ausgestattet.
Bekannte Schwachstellen
Das Schwert ist der Schwachpunkt. Da sich das Schwertmaterial während der Produktion von Aluminium auf Bronze (oder umgekehrt) änderte, kann ein Rumpf mit einem bronzefernen Schwert mit Verschleiß im Schwertkasten oder mit einem Aluminiumschwert, das in einem feuchten Schwertkasten korrodiert, ausgestattet sein. Der Schwertkasten ist ein enges, oft feuchtes Raum, in dem Schmutzpartikel den Verschleiß beschleunigen.
Refits und Eignerschaft
Bei der Liquidation wurden die Formen auf einer Farm im Norden von New York entsorgt und könnten sich dort noch befinden. Im Jahr 1981 baute die Werft Dauphine, das einzige XL-2 mit einem festen Kiel von 5’11“.
Das Fazit
Die XL-2 42 ist eine für Puristen konstruierte CCA-Fahrtenyacht: schmal, schwer und ehrlich gebaut. Sie belohnt Segler, die ein seegütiges Verhalten und einen geringen Tiefgang über reines Volumen stellen und mit dem Aufwand der Schwertwartung leben können.
Vorteile
- Sparkman & Stephens Rumpf aus der CCA-Ära mit langen Überhängen und geringer Breite
- Solide GFK-Konstruktion mit schwerem Bleiballast und robusten Verbindungen
- Das Schwert sorgt für einen geringen Tiefgang von 4'2" und gleichzeitig für die Stabilität eines tiefgehenden Bootes bei 8'4"
- Konstruiert nach den „Ozeanüberquerungs“-Standard von Allied
Nachteile
- Das Schwertmaterial wurde mitten im Produktionsverlauf von Aluminium auf Bronze geändert, das genaue Material ist unbekannt
- Die geringe Breite begrenzt das Innenraumvolumen
- Es existiert nur eine Variante mit Festkiel; Verschleiß am Schwertkasten erfordert Aufmerksamkeit
