设计与建造
该船体在 41.5 英尺的船体总长 (LOA) 内拥有 29 英尺的水线长，排水量为 17,220 磅，配有 7,100 磅的铅压舱，翻覆筛查比为 1.78。Allied 采用实心手糊玻璃钢铺设船体，并增加了舱底厚度；船体与甲板连接处采用了向外翻折的法兰，以 5 英寸的中心距进行通栓固定，内部用玻璃钢包裹，并由铝制舷缘条封顶。其结果是建造工艺极其坚固的船只，评估经纪商形容它对搁浅、暗礁和鲸鱼袭击具有极强的免疫力。稳向板在收起时吃水为 4'2″，放下时吃水为 8'4″，在生产的某个阶段，该稳向板曾从铝制更换为青铜制，或反之亦然。
帆装与操控
作为一艘拥有 763 平方英尺帆面积、帆面积-排水量比 (SA/D) 为 18.3 的桅顶索具单桅纵帆船，就其重量而言，它的动力配置适中。悬挂舵和稳向板使其在收起稳向板时能在狭窄的港口内灵活转向，而在偏顺风航行时则能达到 7.22 节的船体速度。纤细的船宽和较长的船首尾有助于发挥娴熟的操舵技术，而非依赖蛮力。
舱内住宿
在后驾驶舱下方，主舱餐桌可放低以提供床位，艏部则设有一个 V 形床位。1979 年之前的内装采用木纹福米卡贴面板；后期的船只则采用了天然木材饰面。
常见问题
稳向板是薄弱环节。由于在建造过程中板材材质从铝材改为青铜（或反之），一艘船可能会搭载一块易导致稳向板箱磨损的青铜板，或者一块在潮湿箱体内易受腐蚀的铝板。稳向板箱是一个封闭且经常潮湿的空间，其中的沙砾会加速磨损。
翻新与所有权
在清算时，模具被丢弃在纽约州北部的农场，可能至今仍在那里。1981 年，该船厂建造了 Dauphine，这是唯一一艘配有 5’11” 固定龙骨的 XL-2 帆船。
总结
XL-2 42 是一款纯粹主义者理想的 CCA 巡航帆船：船体窄、自重大，且建造扎实。她适合那些看重温和适航的运动性能和浅吃水而非空间，并且能够接受稳向板维护工作的航海者。
优点
- Sparkman & Stephens CCA 时代的船体，具有长悬伸和纤细的型宽
- 坚固的玻璃钢结构，配有沉重的铅压舱和坚固的连接处
- 稳向板提供 4 英尺 2 英寸的浅吃水，同时具备 8 英尺 4 英寸深插板时的稳性
- 按照 Allied 的“横渡大洋”标准建造
缺点
- 在生产过程中更换了稳向板材料（铝/青铜），具体材质未知
- 细型船宽限制了内部空间
- 仅存在一种固定龙骨版本；稳向板箱磨损是需要关注的事项
