Conception et construction
La coque présente une longueur à la flottaison (LWL) de 29 pieds pour une longueur hors-tout (LHT) de 41,5 pieds, déplaçant 17 220 livres avec un lest en plomb de 7 100 livres et un ratio de risque de chavirage de 1,78. Allied a posé la coque en stratifié massif drapé à la main avec des bouchains de quille renforcés. La liaison coque-pont utilisait une bride extérieure boulonnée à travers à des espacements de cinq pouces, stratifiée à l'intérieur et recouverte d'un liston en aluminium. Le résultat est un bateau très robuste que le courtier ayant réalisé l'expertise a décrit comme étant impénétrable aux talonnages, aux récifs et aux attaques de baleines. La dérive présente un tirant d'eau de 4'2" relevée ou de 8'4" descendue, et à un moment donné de la production, la dérive est passée de l'aluminium au bronze ou inversement.
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête avec 763 pieds carrés de voilure et un ratio surface de voile/déplacement de 18,3, elle est modérément puissante pour son poids. Le safran suspendu et la dérive lui permettent de pivoter dans les ports étroits avec la dérive relevée, et sa vitesse de coque de 7,22 nœuds est atteinte au largue près. Son maître-bau étroit et ses extrémités longues récompensent une barre habile plutôt qu'une puissance brute.
Aménagements
Sous le cockpit arrière, la table du carré se baisse pour augmenter les couchages, et une cabine avant en V occupe la pointe avant. Les intérieurs antérieurs à 1979 utilisaient de la faïence Formica imitation bois ; les bateaux ultérieurs arboraient des finitions en bois naturel.
Known Issues
La dérive est le point faible. Le matériau de la dérive ayant changé d'aluminium à bronze (ou inversement) au milieu de la production, une coque peut être équipée d'une dérive en bronze sujette à l'usure du puits ou d'une dérive en aluminium sensible à la corrosion dans un puits humide. Le puits de dérive est un espace confiné et souvent humide où les saletés accélèrent l'usure.
Refits et propriétaires
Lors de la liquidation, les moules ont été abandonnés sur une ferme dans le nord de l'État de New York et pourraient encore s'y trouver. En 1981, le chantier a construit Dauphine, le seul XL-2 doté d'une quille fixe de 5'11".
Le verdict
Le XL-2 42 est un croiseur CCA pour puristes : étroit, lourd et construit de manière honnête. Il récompense le marin qui privilégie un comportement doux à la mer et un faible tirant d'eau plutôt que le volume, et qui accepte l'entretien d'une dérive.
Les points forts
- Carène de l'époque Sparkman & Stephens avec de longs élancements et un maître-bau étroit
- Construction en stratifié massif avec un lest en plomb important et des liaisons robustes
- La dérive offre un petit tirant d'eau de 4'2" tout en garantissant la stabilité d'un grand tirant d'eau à dérive basse de 8'4"
- Conçu selon les normes « traverser un océan » d'Allied
Points faibles
- Matériau de la dérive modifié en aluminium/bronze au milieu de la production, nature inconnue
- Maître-bau étroit limitant le volume intérieur
- Une seule variante à quille fixe existe ; l'usure du puits de dérive est un point d'attention
