Diseño y construcción
Sparkman & Stephens diseñó el 42 en torno a un casco de 39 pies y 4 pulgadas de eslora total (LOA) sobre una línea de flotación de 37 pies y 6 pulgadas, con una manga de solo 11 pies y 3 pulgadas. Esa relación eslora-manga de 3,50 la hace más estrecha que el 69 % de los diseños comparables, una cifra que se interpreta como un compromiso deliberado para el crucero en lugar de un casco de regata. Su desplazamiento de 26.455 libras y sus 9.920 libras de lastre de plomo ofrecen una relación lastre-desplazamiento del 38 %, superior al 42 % de barcos similares, y una relación desplazamiento/eslora de 223 la sitúa entre lo que una base de datos de diseño denomina "regatistas moderados"; el 66 % de los diseños de veleros similares se clasifican como más pesados. El casco es de fibra de vidrio maciza con una quilla de aleta y un timón sobre skeg, con un calado máximo de entre 6 pies y 1 pulgada y 6 pies y 4 pulgadas. (1)
Aparejo y maniobra
El 42 lleva un aparejo de ketch con una modesta superficie vélica de 764 pies cuadrados, lo que le otorga más aparejo del que solo el 12 % de los veleros similares poseen; en números, se trata de una condición de escasa potencia de aparejo. El sistema de jarcia firme y la maniobra corriente siguen la práctica habitual de los ketches de la época: drizas de la vela mayor y foque/génova de unos 111 pies de eslora con un diámetro de media pulgada, escotas de unos 39 pies para las velas de proa y 98 pies para la mayor con un espesor aproximado de nueve dieciseisavos de pulgada, y una driza de spinnaker que coincide con la longitud de 111 pies. Su superficie mojada es de unos 484 pies cuadrados, y su coeficiente de inmersión es sustancial, de 1.473 libras por pulgada, por lo que el barco se asienta mucho y el movimiento del lastre y la carga afecta de manera medible al trimado. (1)
Perfil de rendimiento
Sobre el papel, el 42 es un barco cómodo para navegar en mar abierto. Se dice que su coeficiente de confort de 42,4 supera al del 96 % de los diseños similares, y un coeficiente de vuelco de 1,51 le permitiría, por sí solo, participar en regatas oceánicas según esa fórmula. La velocidad teórica de casco es de 8,2 nudos. Estos índices apuntan a un casco estable y noble, más que a un velero de rendimiento vivo, lo cual es coherente con el crucero esbelto y moderadamente lastrado que describen sus dimensiones. (1)
Accommodations and Layout
El registro conocido describe al 42 como un gran velero construido en pequeñas series, con aparejo de ketch y construcción de fibra de vidrio maciza. Más allá de las dimensiones principales, las fuentes no detallan el número de literas, la ebanistería ni la distribución de la cocina, por lo que el interior debe juzgarse mediante una visita en lugar de describirse a partir del registro.
El veredicto
El Alpa 42 es un crucero mediterráneo de producción limitada y pedigrí sólido, cuyo esbelto casco y su alto índice de confort lo marcan como un compañero estable para la navegación de altura en lugar de un rápido regatista costero. Su aparejo de ketch y su modesta superficie vélica se adaptan a una tripulación metódica, y el linaje de Sparkman & Stephens le otorga un lugar en la historia del diseño que supera con creces su rareza.
Pros
- Diseño de Sparkman & Stephens con un coeficiente de confort documentado que supera el 96 % de barcos similares
- Casco de fibra de vidrio maciza con lastre de plomo y una obra viva con quilla de aleta y timón sobre skeg
- Coeficientes de vuelco y de confort que respaldan su uso en navegación de altura
Cons
- Significativamente falto de aparejo para su tamaño, con una superficie vélica baja en comparación con sus pares
- Serie de producción muy reducida que limita la disponibilidad de piezas, el conocimiento de la clase y la liquidez en la reventa
- Especificaciones documentadas escasas, más allá de las dimensiones principales y el aparejo
