Allied Seawind Mk II Cutter: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

La mayoría de los barcos que encontrará son el ketch estándar a tope de palo; el cúter simplemente movió ese mismo mástil hacia popa unos treinta centímetros y alargó la baluma de la vela mayor, cambiando una superficie vélica total ligeramente menor por un aparejo de trabajo con un solo estay de proa. Bajo cubierta, la distribución es constante en todos los aparejos: un camarote de proa en V con armario ropero y lavabo, un aseo compacto con solo inodoro y ducha, sofás asimétricos a babor y estribor en el salón principal, una mesa extensible desde el mamparo de proa y una cocina a popa con fregadero profundo. La única deficiencia de distribución señalada en las reseñas de la época es la ausencia de cualquier mesa de cartas, por lo que un comprador que desee un escritorio de cartas dedicado tendrá que adaptar el espacio del camarote de popa o del sofá. Los cascos posteriores (los construidos después de la actualización interior del astillero en 1979) muestran los camarotes mejor acabados de la línea Allied.

Equipamiento y mejoras habituales

El equipamiento de estas embarcaciones se centra en la potencia, el acastillaje de cubierta y el manejo de las velas. El motor diésel Westerbeke 27 de cuatro cilindros estándar (algunas fichas técnicas tempranas mencionan un Vire) se encuentra bajo el plan de la bañera y fue instalado de fábrica; un molinete de ancla opcional se situaba limpiamente entre los dos clemens de proa de 12 pulgadas, y una rueda de timón con pinzote Edson era el sistema de gobierno estándar. En cuanto a energía y sistemas de fondeo, el comprador debe verificar la presencia del molinete y el estado del depósito de combustible de aluminio soldado en la sentina, que algunos propietarios señalan carece de un registro de inspección. El manejo de las velas se centra en los dos estayes de proa del cúter, lo que permite utilizar dos foques portantes y un carro de la escota mayor sobre la plataforma de unión; las velas de trabajo Hood eran originales. Los elementos de confort incluyen una ducha de agua dulce en la bañera integrada en el espacio para los pies y una nevera de hielo con cuatro pulgadas de espuma, algo valioso pero secundario frente a las comprobaciones estructurales y del aparejo.

Qué inspeccionar

El bauprés es una enorme plataforma de teca y sus dobles rodillos de proa se sitúan tan a la banda que el cabo del ancla roza el candelero del púlpito cuando se utilizan los rodillos; examine la base del candelero y el cabo en busca de desgaste. El depósito de combustible en la sentina no tiene tapa de inspección según algunos informes de armadores, por lo que confirme el estado del depósito indirectamente a través de las líneas de llenado y escape. El acceso al motor fue calificado solo como "pasable" por los probadores: el Westerbeke está estrechado bajo el plan de la bañera, lo que exige retirar la escalera y el panel de popa para llegar a la varilla de nivel, aunque un cárter de aceite evita que los derrames lleguen al pozo de la sentina. Compruebe también que ni la ducha ni la nevera de hielo desagüen directamente a la profunda sentina, una característica de fábrica que vale la pena conservar. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

La variante cúter es un hallazgo raro entre los barcos usados Allied Seawind Mk II. Para el cúter en concreto, la breve lista de comprobación es la siguiente: confirme que sea aparejo de cúter (mástil desplazado hacia popa, pie de la vela mayor más largo); inspeccione el desgaste por rozamiento del rodillo del bauprés; verifique la realidad del acceso al depósito de combustible y al motor; compruebe si falta la mesa de cartas y planifique una solución alternativa; y prefiera un casco posterior a 1979 para el acabado interior. El Mk II Cutter es un crucero Gillmer raro y robusto, cuyas peculiaridades son manejables con los ojos bien abiertos.