Diseño y construcción
El casco de Magnusson muestra una roda inclinada con un contramolde elevado y espejo de popa invertido, combinados con una quilla de aleta fija y un timón sobre skeg controlado por caña. El barco está construido predominantemente en fibra de vidrio con molduras de madera, un enfoque de laminado sólido en lugar de un diseño con núcleo. El desplazamiento es de 4.200 libras, de las cuales 1.653 libras son lastre de plomo, lo que representa una fracción sustancial de la manga de 8,75 pies y el casco con una eslora en flotación de 20 pies. Con un calado de 4,58 pies en la quilla estándar y una velocidad de casco de 5,99 nudos, el 79 se presenta como un candidato al planeo con desplazamiento ligero dentro de su regla de medición.
Aparejo y maniobra
El aparejo es de sloop a tope de palo con mástil apoyado en cubierta sobre perchas de aluminio, con jarcia firme de cable y un único piso de crucetas sin barloventear, una configuración de aparejo Bermudas. El triángulo de proa mide 30,78 pies de altura con una base de 10,17 pies, mientras que el grátil de la vela mayor es de 26,63 pies con una base de 7,83 pies para 121 pies cuadrados de mayor y 138 de foque, lo que da una superficie vélica de ceñida de 379 pies cuadrados. Con viento portante, el diseño puede estar equipado con un spinnaker simétrico de 517 pies cuadrados o un gennaker de 258 pies cuadrados, elevando la superficie vélica portante a 637 pies cuadrados. El motor diésel Volvo Penta MD5 de 10 CV está dimensionado para maniobras de puerto y acercamientos más que para una propulsión sostenida, lo que es coherente con un velero de una tonelada de peso movido por las velas. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución de un solo camarote ofrece plazas para dormir de cuatro a seis personas con un único aseo. El alojamiento es compacto pero funcional para un casco de 25,92 pies, y los acabados de madera que recorren toda la estructura suavizan la carcasa de fibra de vidrio. El número de literas supera al de la clase de eslora del barco, lo que refleja la prioridad de la cuarta tonelada en otorgar eficiencia en las regatas sobre el volumen.
El veredicto
El Albin 79 es un crucero-regata de media tonelada construido específicamente para su propósito a mediados de la década de 1970, modesto en producción pero coherente en su concepto. Su construcción ligera, su alta relación de lastre y su plano de vela reglamentario lo convierten en un velero de regatas de club sensible y en un crucero costero económico, aunque el pequeño casco limita su atractivo para vivir a bordo.
Pros
- Diseñado según las especificaciones de la regla internacional de altura Quarter Ton por Rolf Magnusson
- Lastre de plomo de 1.653 lb frente a un desplazamiento de 4.200 lb para máxima rigidez
- Sloop con mástil apoyado en cubierta y generosas opciones de spinnaker con viento portante
Cons
- Solo 25,92 pies de eslora total con un camarote limita las comodidades para el crucero
- El motor diésel de 10 CV es solo para maniobras, no para travesías auxiliares
- La corta serie de producción (1974–1977) significa una flota limitada y poca familiaridad con los repuestos
