Conception et construction
La coque signée Magnusson présente une étrave inclinée avec un bout-dehors surélevé et un tableau arrière inversé, associés à une quille à aileron fixe et un safran sur skeg contrôlé par barre franche. Le bateau est construit principalement en fibre de verre avec des boiseries, selon une approche de stratifié massif plutôt qu'une construction sandwich. Le déplacement est de 4 200 lb, dont 1 653 lb de lest en plomb — une part substantielle pour un maître-bau de 8,75 pieds et une coque à la flottaison de 20 pieds. Avec un tirant d'eau de 4,58 pieds sur la quille standard et une vitesse de coque théorique de 5,99 nœuds, le 79 se présente comme un candidat au planing dans sa catégorie de jauge.
Gréement et comportement
Le gréement est un sloop en tête avec mât emplanté sur le pont, doté d'épontilles en aluminium, de gréement dormant en câble et d'un seul jeu de barres de flèche non pantoires, une configuration classique de type Bermude. Le triangle avant mesure 30,78 pieds de haut sur une base de 10,17 pieds, tandis que la corne de grand-voile fait 26,63 pieds pour un bas de corne de 7,83 pieds, offrant une surface de voilure de 121 pieds carrés pour la grand-voile et 138 pour le foc, soit une surface de voilure au près de 379 pieds carrés. Au portant, le plan peut être équipé d'un spi symétrique de 517 pieds carrés ou d'un gennaker de 258 pieds carrés, portant la surface au portant à 637 pieds carrés. Le moteur diesel Volvo Penta MD5 de 10 ch est dimensionné pour les manœuvres de port plutôt que pour la propulsion soutenue, ce qui est cohérent avec un voilier de cette taille propulsé par la voile. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement en cabine unique offre quatre à six couchages avec une seule salle d'eau. Les aménagements sont compacts mais fonctionnels pour une coque de 25,92 pieds, et les boiseries qui traversent la structure adoucissent la carène en fibre de verre. Le nombre de couchages dépasse celui des catégories de longueur équivalentes, ce qui reflète la priorité accordée par cette quarte de tonne à l'efficacité de la jauge plutôt qu'au volume.
Le verdict
L'Albin 79 est un croiseur-régatier de quarante tonnes construit pour sa fonction au milieu des années 1970, modeste en production mais cohérent dans son concept. Sa construction légère, son ratio de lest élevé et son plan de voilure optimisé pour les règles de jauge en font un régatier de club réactif et un croiseur côtier économique, bien que la petite coque limite son attrait pour la vie à bord.
Avantages
- Conçu selon les spécifications de la jauge Quarter Ton de la Jauge Internationale pour la Navigation hauturière par Rolf Magnusson
- Le lest en plomb de 1 653 lb contre un déplacement de 4 200 lb garantit une grande raideur à la toile
- Sloop en tête avec mât emplanté sur le pont et généreuses options de spinnaker aux allures portantes
Les points faibles
- Seulement 25,92 pieds de longueur hors-tout avec une seule cabine limitant les aménagements de croisière
- Le moteur diesel de 10 ch est uniquement destiné aux manœuvres, pas à la navigation au long cours
- Une production courte (1974–1977) signifie une flotte limitée et une rareté des pièces de rechange
