Design e Construção
O Alberg 35 apresenta uma bela arrufo que era bastante plana para a época, mas parece antiquada e elástica ao lado dos cascos modernos, com uma casaria baixa e arredondada, uma casaria de proa ligeiramente elevada e longos lançamentos à proa e à popa que estão quase perfeitamente equilibrados na âncora. O casco é um laminado de fibra de vidro pesado e sem alma — não é especialmente rígido ou forte para o seu peso, mas fácil de reparar e relativamente infalível. O lastro é um único bloco de chumbo colocado no molde oco da quilha de fibra de vidro, e o leme é uma pala de madeira aparafusada a uma pesada haste de bronze moldada à extremidade de ré da abertura da hélice. Os conveses são de fibra de vidro com alma de balsa; os primeiros barcos eram frequentemente construídos com balsa de veio em vez de balsa de testa, um detalhe com consequências discutidas abaixo. O casco de quilha corrida carrega 5300 libras de lastro interno de chumbo contra um deslocamento de 12600 libras, com uma boca de 9 pés e 8 polegadas e uma linha de água de 24 pés. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O barco era oferecido tanto como sloop com aparelho à testa do mastro como como yawl, com mastros de alumínio simples e bastante pesados; o sloop e o yawl partilham esse caráter do mastro. A retranca principal padrão era de abeto envernizado com enrolador para rizar, e o aparelho originalmente não possuía carro da escota da grande. Com um leme muito inclinado para a proa, o Alberg 35 exige muita força de leme para manter o rumo ao navegar de largo com vento forte, e a mesma disposição de leme avançado aliada à hélice na entrada do tubo de escape significa que ele recua mal. Os proprietários relatam, no entanto, que mantém bem o rumo, uma qualidade ausente em muitos projetos mais recentes. O casco estreito e folgado adorna muito rapidamente, apesar de uma relação lastro-deslocamento de 42 por cento, e navegará com quase 30 graus de adorno a bolinar com 15 nós reais; no entanto, a forma estreita e profunda proporciona uma excelente margem de estabilidade positiva — cerca de 135 graus — e um movimento suave quando fundeado em mar agitado. Uma vela grande grande e de baixo aspeto não ajuda a ardentia. Pelos padrões atuais, é lento para o seu comprimento, com um PHRF típico de 198, embora um Alberg 35 tenha conquistado os primeiros lugares numa série de inverno-primavera no Puget Sound e o barco Adelante tenha repetido como vencedor do primeiro lugar na regata de Maple Bay, B.C. (1)
Acomodações
No interior, o Alberg 35 foi construído com duas disposições: uma versão tradicional e uma versão com dinete, ambas com camarotes de proa amplos que contêm beliches em V, um armário, uma secretária e gavetas sob os beliches, iluminados e ventilados por duas vigias de abrir com caixilho de bronze e uma escotilha. O pé-direito é de 1,83 m (6 pés e 0 polegadas) no camarote de proa e de 1,93 m (6 pés e 4 polegadas) na cabine principal; os beliches têm 1,93 m (6 pés e 4 polegadas) na cabine principal e 1,95 m (6 pés e 5 polegadas) a proa. A casa de banho, a popa do camarote de proa, estende-se por toda a largura do casco estreito — uma disposição sensata num barco tão fino —, com duas vigias de abrir e um par de grelhas de ventilação tipo Dorade-box. O veleiro foi um dos primeiros do seu tamanho com água sob pressão quente e fria de série e duche. Na versão com dinete, ao baixar a mesa, esta forma um beliche duplo e dois beliches de popa estendem-se para o poço como beliches de mar; o fogão original permitia um fogão basculante de três bicos com forno, enquanto a cozinha convencional a popa vinha equipada com um fogão a álcool de dois bicos e um pequeno lavatório individual, cujos balcões são bastante baixos devido à borda livre reduzida. A ventilação da cabine principal limita-se à escotilha do tambucho. O teca e o mogno aquecem o interior, existem aparadores em ambos os camarotes e muitos armários grandes servem para arrumação de equipamento, velas e capas de chuva.
Problemas Conhecidos
A vistoria da Practical Sailor revelou que vários proprietários relatam que o núcleo do convés sob o mastro se esmagou, permitindo que a parte superior da cabine se deforme sob o peso da âncora. Os conveses iniciais em balsa de aresta flexionam o suficiente para quebrar a ligação entre as peles de fibra de vidro e o núcleo. Os grandes armários do poço, a bombordo e a estibordo, têm sistemas de fecho fracos e drenam diretamente para o porão. Alguns barcos apresentam uma cavidade ao longo da base da quilha, entre o molde de chumbo e o revestimento de fibra de vidro, deixando este revestimento vulnerável a danos. Os primeiros cascos vinham equipados com depósitos de combustível e água galvanizados que acabam por enferrujar; as especificações finais de produção exigem um depósito de água integrado de fibra de vidro de 48 galões no porão e um depósito de combustível de monel de 23 galões sob o soalho do poço. (1)
Remodelações e Propriedade
Vários proprietários adicionaram gurupés para converter os seus barcos em aparelhos de cúter com vela de estai e vela de estai de proa (yankee). Todos os Alberg 35 saíram da fábrica com o motor a gasolina Atomic 4; a Universal Motors oferece um Mini 4 a diesel que é uma substituição literal por parafusos, e há amplo espaço na caixa do motor sob o tambucho para instalar um novo motor de âncora a diesel. A cana do leme padrão ocupa espaço no poço, mas a maioria dos sobreviventes possui o sistema opcional de roda de leme com pedestal. (1)
O Veredicto
O Alberg 35 é um cruzeiro de época de Carl Alberg com um verdadeiro pedigree de regatas oceânicas, movimento suave e um casco rastreável — mas é estreito, adorna rapidamente, necessita de governo ao navegar de largo e parece apertado em comparação com os veleiros modernos de 35 pés.
Prós
- Movimento suave e cerca de 135 graus de estabilidade positiva graças ao casco estreito e profundo
- Mantém bem o rumo e qualifica-se para as principais regatas de alto-mar
- Mastro de alumínio simples, possibilidade de atualização para motor interior a diesel aparafusado, dois planos de interior intercambiáveis
Contras
- Adorna-se rapidamente e necessita de governo ao navegar de largo; recua mal
- Riscos de esmagamento do núcleo da convés em madeira de borda e do apoio do mastro; os armários do poço drenam para o porão
- Bancadas baixas e apertadas, fogão fraco na cozinha de popa, ventilação limitada no salão principal
