设计与建造
Alberg 35 展现出优美的舷弧，这在当时属于扁平型，但在现代船体旁显得复古而富有弹性，配有低矮圆润的舱顶、略微升高的驾驶台罩，以及前后几乎完美平衡的长悬伸。船体采用重型无夹芯玻璃钢铺层——按其重量计算，它并不是特别刚硬或坚固，但易于修复且相对万无一失。压舱物是直接投入空心玻璃钢龙骨模具中的整块铅，舵叶为木质，用螺栓固定在根据螺旋桨孔后缘形状加工的重型青铜舵杆上。甲板为玻璃钢加轻木夹芯；早期船只经常使用边材而非端材轻木建造，这一细节带来的后果将在下文讨论。该长龙骨船体在 9 英尺 8 英寸的船宽和 24 英尺的水线长下，承载着 5,300 磅的内部铅压舱，排水量为 12,600 磅。 (1)
帆装与操控
该船提供桅顶索具单桅纵帆船（sloop）和 yawl 两种版本，均配有简单且相当沉重的铝合金桅杆；sloop 和 yawl 共享相同的桅杆特性。标准的主帆横杆为带卷收缩帆功能的清漆云杉材质，且原装帆装未配备主帆缭绳滑轨车。由于舵叶前倾角度很大，Alberg 35 在强风中横风航行时需要用力操舵才能保持航向，而同样的前倾舵加通孖螺旋桨布局也意味着其倒车性能较差。尽管如此，船主们仍反馈称其航向保持好，这是许多较新设计所缺乏的品质。尽管压舱-排水量比高达 42%，但狭窄且松弛的船体倾斜速度非常快，在 15 节真风迎风近驶时，横倾角会接近 30 度；然而，这种窄而深的船型带来了非常好的正稳性范围——约 135 度——以及在锚泊波涛汹涌的海况下平稳的运动姿态。大而低长宽比的船主帆无助于减轻迎风舵。按现行标准，该船的速度对于其长度来说偏慢，典型 PHRF 得分为 198，不过一艘 Alberg 35 曾在普吉特海湾的冬春系列赛中夺得冠军，而另一艘 Adelante 帆船则在不列颠哥伦比亚省的 Maple Bay 赛事中连续夺冠。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，Alberg 35 建造时提供了两种内部布局：传统布局和餐桌椅布局，两者均配有大型艏舱，内含 V 形床位、挂衣柜、梳妆台以及床位下方的抽屉，并通过两个青铜框架的开启式舷窗和一个舱盖进行采光和通风。舱内净高在艏部船舱为 6 英尺 0 英寸，在主舱为 6 英尺 4 英寸；床位尺寸在主舱为 6 英尺 4 英寸，在艏部为 6 英尺 5 英寸。位于艏舱后部的卫生间贯穿了狭窄船体的整个宽度——对于这种纤细的船型来说，这是非常合理的布置——配有两个开启式舷窗和一对 Dorade 风罩式通风口。该船是同尺寸船只中首批配备标准冷热水压力系统和淋浴间的船只之一。在餐桌椅版本中，放下桌子即可形成一张双人床位，另外两个艉侧床位可延伸至驾驶舱下方作为防浪床位；原装炉灶井可容纳带烤箱的三燃烧器万向摇臂炉灶，而传统的艉部厨房则配备了双燃烧器酒精炉灶和一个小单水槽，由于干舷较低，其操作台面高度相当低。主舱的通风仅限于升降口舱盖。柚木和桃花心木让内装显得温馨，两个船舱内均设有衣柜，许多大型储物柜可用于存放装备、船帆和油布雨衣。
常见问题
Practical Sailor 的船检发现，有几位船主报告称桅杆下方的甲板夹芯已经压碎，导致舱顶向下塌陷。早期采用边缘纹理巴沙木的甲板可能会发生足够的形变，从而破坏玻璃钢表层与夹芯之间的粘接。左右舷驾驶舱的大型储物柜锁止装置较差，且排水口直接通向舱底。一些船只的龙骨底部在铅铸件和玻璃钢外壳之间存在空隙，使外壳容易受到损坏。据报道，早期船体携带的是镀锌燃油箱和水箱，这些部件最终会生锈穿孔；后期生产的规格要求在舱底设置一个一体式 48 加仑玻璃钢水箱，在驾驶舱底板下方设置一个 23 加仑蒙乃尔合金燃油箱。 (1)
翻新与所有权
几位船主加装了船首斜桅，将其船只改装为配备扬基帆和支索帆的卡特单桅纵帆装。所有出厂的 Alberg 35 都搭载了 Atomic 4 汽油发动机；Universal Motors 提供可直接螺栓更换的 Mini 4 柴油发动机，并且在升降口下方的发动机箱内有充足的空间来容纳新的柴油锚。标准的舵柄会占用驾驶舱空间，但大多数幸存船只都配备了可选配的舵轮操舵。 (1)
总结
Alberg 35 是一款具有纯正海洋竞赛血统、运动感舒适且船体易于保持航向的 Carl Alberg 时代巡航帆船——但她较窄，横倾快，在横风航行时需要操舵，与现代 35 英尺帆船相比会显得有些拥挤。
优点
- 运动平稳，狭窄而深邃的船体提供了约 135 度的正稳性
- 航向保持好，符合主要离岸竞赛资格
- 简单的铝合金桅杆、螺栓固定式柴油机升级路径以及两种可互换的内部布局
缺点
- 易横倾，在横风航行时需要操舵；倒车性能较差
- 边缘纹理甲板夹芯和桅杆底座夹芯易受挤压损坏的风险；驾驶舱储物柜排水至舱底
- 台面狭窄且低矮，后厨炉灶火力弱，主舱通风受限
