Design und Konstruktion
Die Alberg 35 zeigt einen schönen Deckssprung, der für seine Zeit flach war, heute aber neben modernen Rümpfen altmodisch und lebendig wirkt. Sie besitzt einen niedrigen, gerundeten Kajütaufbau, ein leicht erhöhtes Steuerhaus und lange Vor- und Achterüberhänge, die sich im Ankertau fast perfekt ausbalancieren. Der Rumpf ist aus schwerem, unverstärktem GFK-Laminat gefertigt – nicht besonders steif oder stark für sein Gewicht, aber einfach zu reparieren und relativ unverwüstlich. Der Ballast besteht aus einem einzigen Bleiblock, der in die hohle GFK-Kielform eingegossen wurde, und das Ruder ist ein hölzerner Ruderblatt, das an einer schweren Bronzeschaft verbolzt ist, die auf die hintere Kante des Propellerbohrungsrings zugeschnitten ist. Die Decks sind aus GFK mit Balsaholzkern; frühe Boote wurden häufig mit Längsrippenbalsa statt Querrippenbalsa gebaut, ein Detail mit weitreichenden Folgen, das unten erläutert wird. Der Langkieler verfügt über 5.300 Pfund internen Bleiballast bei einer Verdrängung von 12.600 Pfund, bei einer Breite von 9 Fuß 8 Zoll und einer Wasserlinie von 24 Fuß. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot wurde sowohl als Masttoppslup als auch als Yawl mit einfachen, recht schweren Aluminiummasten angeboten; Slup und Yawl teilen diesen Mastcharakter. Der Standard-Großbaum war ein lackierter Fichtenbaum mit Rollreff, und das Rigg verfügte ursprünglich über keinen Traveller für die Großschot. Da das Ruder weit nach vorn geneigt ist, muss die Alberg 35 bei viel Wind auf raumen Kursen eine Menge Leine halten, und dasselbe vorne liegende Ruder zusammen mit dem Propeller-in-der-Nase-Layout sorgt dafür, dass sie rückwärts kaum manövrierfähig ist. Eigner berichten dennoch, dass sie gut Kurs hält – eine Eigenschaft, die vielen neueren Konstruktionen fehlt. Der schmale, schlaffe Rumpf krängt sehr schnell, obwohl das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis bei 42 Prozent liegt, und segelt bei 15 Knoten wahrem Wind hoch am Wind bereits fast 30 Grad krängend; dennoch bietet die schmale, tiefe Form eine sehr gute Stabilität – etwa 135 Grad – und ein ruhiges Verhalten im Seegang. Ein großes Großsegel mit niedrigem Streckungsverhältnis hilft nicht gegen die Luvgierigkeit. Nach heutigen Maßstäben ist sie für ihre Länge langsam, mit einem typischen PHRF von 198, obwohl eine Alberg 35 bei einer Winter-Serie in Puget Sound den ersten Platz belegte und das Boot Adelante bei der Regatta in Maple Bay, B.C., erneut als Sieger hervorging. (1)
Unterbringung
Unter Deck wurde die Alberg 35 mit zwei Innenraumaufteilungen gebaut: einer traditionellen Aufteilung und einer Dinette-Aufteilung. Beide Varianten verfügen über große Vorschiffskabinen mit V-Kojen, einem Kleiderschrank, einem Schrank und Schubladen unter den Kojen, die durch zwei mit Bronze gerahmte, öffnende Luken und eine Luke beleuchtet und belüftet werden. Die Stehhöhe beträgt 1,83 m (6 Fuß 0 Zoll) in der Vorschiffskabine und 1,93 m (6 Fuß 4 Zoll) im Salon; die Kojen sind 1,93 m lang im Salon und 2,01 m (6 Fuß 5 Zoll) im Vorschiff. Die Nasszelle achtern der Vorschiffskabine erstreckt sich über die gesamte Breite des schmalen Rumpfes – eine sinnvolle Lösung auf einem so schlanken Boot – und verfügt über zwei öffnende Luken sowie eine Paar Dorade-Box-Luken. Das Boot war eine der ersten seiner Größe mit serienmäßigem Warmwasser- und Kalten-Wasserdurchfluss sowie einer Dusche. Bei der Dinette-Version lässt sich der Tisch absenken, um eine Doppelkoje zu bilden, und zwei Achterkojen erstrecken sich unter dem Cockpit als Seekojen. Der ursprüngliche Herdplatz bot einen kardanisch aufgehängten Dreifachherd mit Backofen, während die herkömmliche Pantry achtern mit einem zweiflammigen Spiritusbrenner und einer kleinen Einbauschüssel ausgestattet war, deren Arbeitsplatte aufgrund des niedrigen Freibords recht niedrig liegt. Die Belüftung des Salons beschränkt sich auf die Niedergangsluke. Teak und Mahagoni wärmen den Innenraum, Kommoden befinden sich in beiden Kabinen und viele große Schränke bieten Stauraum für Ausrüstung, Segel und Öljacken.
Bekannte Schwachstellen
Ein Gutachten von Practical Sailor ergab, dass mehrere Eigner berichten, der Kern im Deck unter dem Mast sei eingedrückt, wodurch die Oberseite der Kabine nachgibt. Frühe Decks aus Balsaholz können so stark arbeiten, dass die Verbindung zwischen den GFK-Schichten und dem Kern reißt. Die Backskisten an Backbord und Steuerbord haben unzureichende Verschlüsse und entwässern direkt in die Bilge. Einige Boote weisen eine Hohlstelle am unteren Teil des Kiels zwischen der Blei-Legierung und der GFK-Hülle auf, was die Hülle anfällig für Beschädigungen macht. Frühe Rümpfe waren mit verzinkten Kraftstoff- und Wassertanks ausgestattet, die mit der Zeit rosten und undicht werden; spätere Produktionsversionen haben einen integrierten 48-Gallonen-GFK-Wassertank in der Bilge und einen 23-Gallonen-Monel-Kraftstofftank unter dem Cockpitboden. (1)
Refits und Eignerschaft
Mehrere Eigner haben ein Bugspriet nachgerüstet, um ihre Boote zu Kuttertakelungen mit Yankee-Vorsegel und Stagsegel umzubauen. Alle Alberg 35 verließen die Werft mit dem Atomic 4 Benzinmotor; Universal Motors bietet einen Mini 4 Diesel an, der sich buchstäblich per Schraubenbolzen einbauen lässt, und im Motorraum unter dem Niedergang ist reichlich Platz für einen neuen Dieselanker vorhanden. Die Standardpinne beansprucht viel Platz in der Plicht, aber die meisten überlebenden Boote sind mit der optionalen Radsteuerung am Steuersäulenschaft ausgestattet. (1)
Das Fazit
Die Alberg 35 ist eine Fahrtenyacht aus der Ära von Carl Alberg mit echtem Regatta-Blut, angenehmen Seegängen und einem gut kursstabilen Rumpf – aber sie ist schmal, krängt schnell, erfordert auf raumen Kursen Steuerarbeit und wirkt im Vergleich zu modernen 35-Fuß-Booten eng.
Vorteile
- Leichtes Seeverhalten und etwa 135 Grad positive Stabilität durch den schmalen, tiefen Rumpf
- Gute Kursstabilität und Eignung für große Hochseeregatten
- Einfacher Aluminiummast, Upgrade-Pfad zum verbolzten Diesel, zwei austauschbare Innenraum-Layouts
Nachteile
- Krängt schnell und benötigt bei raumen Kursen eine Hand am Ruder; läuft rückwärts nur sehr ungleichmäßig
- Risiko von Decks-Sperrholzkernverformungen und Mastfußkompressionen; Backskisten der Plicht leiten Wasser direkt in die Bilge
- Eng, niedrige Arbeitsplatten, schwache Herdplatte in der Achterküche, eingeschränkte Belüftung im Salon
