Design a konstrukce
Alberg 35 vykazuje pěkný profil boku, který byl na svou dobu poměrně plochý, ale vedle moderních trupů působí starosvětsky a pružně. Vyznačuje se nízkou zaoblenou nástavbou, mírně vyvýšeným střešním nástavbem (doghouse) a dlouhými přesahy na přídi i zádi, které jsou u kotevního člunu téměř dokonale vyvážené. Trup je vyroben z těžkého, nevyztuženého laminátu – není pro svou hmotnost obzvláště tuhý ani pevný, ale snadno se opravuje a je relativně bezpečný. Zátěž tvoří jediný kus olova vložený do duté laminátové výstelky kýlu a kormidlo má dřevěný list přišroubovaný k těžké bronzové tyči tvarované podle zadního okraje otvoru pro lodní šroub. Paluby jsou laminátové s balsovým jádrem; rané lodě byly často stavěny s balzou s okrajovou dřevinou namísto dřeviny z konce (end-grain), což je detail s následky, které jsou popsány níže. Trup s dlouhým kýlem nese 5 300 liber vnitřní olověné zátěže při celkové hmotnosti prázdné lodi 12 600 liber, přičemž šířka je 9 stop a 8 palců a délka na vodorysce činí 24 stop. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Loď byla nabízena jak jako sloop s vrcholovou takeláží, tak jako yawl, s jednoduchými, poměrně těžkými hliníkovými stěžni; sloop i yawl sdílejí charakteristické vlastnosti těchto stěžňů. Standardní ráhno hlavní plachty bylo lakované smrkové s rolováním refování a původně takeláž neměla otěžový vozík hlavní plachty. Díky kormidlu nakloněnému daleko dopředu dokáže Alberg 35 při plavbě na boční vítr v silném větru vyžadovat velkou sílu k udržení kurzu, a stejné dopředné uspořádání kormidla spolu s propelerem v otvoru v zádi znamená, že loď špatně couvá. Majitelé nicméně uvádějí, že drží kurz dobře, což je vlastnost chybějící v mnoha novějších konstrukcích. Úzký trup se i přes poměr zátěže k výtlaku 42 % velmi rychle naklání a při plavbě ostře proti větru ve skutečné síle 15 uzlů bude mít náklon blízko 30 stupňů; přesto úzký, hluboký tvar poskytuje velmi dobrý rozsah pozitivní stability — přibližně 135 stupňů — a klidný pohyb na vlnách. Velká hlavní plachta s nízkým štíhlostním poměrem nepomáhá zmírňovat tendenci vyostřovat do návětří. Podle současných standardů je na svou délku pomalá, s typickým hodnocením PHRF 198, ačkoli Alberg 35 získal první místo v zimním jarním seriálu v Puget Sound a loď jménem Adelante opakovaně vyhrála v regatě v Maple Bay v Britské Kolumbii. (1)
Ubytování
V podpalubí byl Alberg 35 postaven se dvěma uspořádáními interiéru: tradičním rozložením a v uspořádání s jídelním koutem (dinette). Oba typy mají velké příďové kajuty s V-kójemi, šatní skříní, komodou a zásuvkami pod lůžky, které jsou osvětleny a větrané dvěma otevíracími iluminátory s bronzovým rámem a jednou luknou. Výška v kajutě je 183 cm (6 stop 0 palců) v příďové kajutě a 193 cm (6 stop 4 palce) v hlavní kajutě; délka lůžek je 193 cm v hlavní kajutě a 198 cm (6 stop 5 palců) v přídi. Lodní záchod za příďovou kajutou se táhne po celé šířce úzkého trupu – což je na takto tenké plavidlo rozumné řešení – a je vybaven dvěma otevíracími iluminátory a dvojicí stropních ventilátorů typu Dorade-box. Tato loď byla jednou z prvních ve své velikosti, které měly standardně tlakovou studenou i teplou vodu a sprchu. V verzi s jídelním koutem vytvoří spuštění stolu dvojlůžko a dvě záďové kóje se protáhnou pod kokpit jako záchranná lůžka; původní varná jímka pojala tříhořákový kardanový vařič s troubou, zatímco konvenční záďová kuchyňka byla vybavena dvouhořákovým alkoholovým vařičem a malým jednoúchytkovým dřezem, jehož desky byly kvůli nízkému volnému boku poměrně nízko. Větrání hlavní kajuty je omezeno pouze na luknu vstupu do kajuty. Interiér zahřívá teak a mahagon, v obou kajutách jsou komody a mnoho velkých skříní slouží k uložení vybavení, plachet a pláštěnky.
Známé problémy
Technická prohlídka provedená časopisem Practical Sailor zjistila, že několik majitelů uvádí, že sendvičový jádro v palubě pod stěžněm se zdeformovalo, což umožnilo vrchní části kajuty prorazit kotvu. Rané paluby z balzy s okrajovou dřevinou mohou pružit natolik, že to naruší spojení mezi laminátovými vrstvami a jádrem. Velké bakely v kokpitu na levoboku a pravoboku mají slabé zajištění a odtékají přímo do dnových prostorů. U některých lodí je vidět dutina podél spodní části kýlu mezi olověným tělesem a laminátovou skořepinou, což nechává skořepinu zranitelnou vůči poškození. Rané trupy údajně nesly pozinkované palivové a vodní nádrže, které se časem začaly rziť; specifikace z pozdní produkce počítají s integrovanou laminátovou vodní nádrží o objemu 48 galonů v dnových prostorách a nádrží na palivo z materiálu monel o objemu 23 galonů pod podlahou kokpitu. (1)
Refity a vlastnictví
Několik majitelů přidalo čeleny pro přestavbu svých lodí na kutr s takeláží typu yankee a stěhovkou. Všechny plachetnice Alberg 35 opustily loděnici s benzínovým motorem Atomic 4; společnost Universal Motors nabízí dieselový motor Mini 4, který je doslova náhradou zašroubovanou na místo, a v motorovém prostoru pod vstupem do kajuty je dostatek místa pro instalaci nového dieselového kotevního motoru. Standardní pína zabírá místo v kokpitu, ale většina dochovaných lodí má volitelné kormidlo zvedacím sloupkem s kolem. (1)
Verdikt
Alberg 35 je cruiser z éry Karla Alberga s opravdovým rodokmenem oceánských závodních lodí, klidným pohybem na vlnách a snadno křídlovatým trupem — je však úzká, rychle se nakání, při plavbě na boční vítr vyžaduje neustálé kormidlování a ve srovnání s moderními 35stopými loděmi působí stísněně.
Klady
- Snadný pohyb na vlnách a přibližně 135 stupňů pozitivní stability díky úzkému, hlubokému trupu
- Dobře drží kurz a splňuje podmínky pro hlavní offshore závody
- Jednoduchý hliníkový stěžeň, možnost instalace šroubovaného dieselového motoru, dvě vyměnitelné dispozice interiéru
Zápory
- Rychle se nakání a při plavbě na boční vítr vyžaduje kormidlování; špatně couvá
- Riziko deformace sendvičového jádra paluby a stěžňové patky; úložné prostory v kokpitu odtékají do dnových prostorů
- Stísněné, nízké pulty, slabý sporák v záďové kuchyňce, omezená větratelnost hlavní kajuty
