Design und Konstruktion
Murray Ross entwarf die Ross 40 mit einem massiven GFK-Rumpf und einem festen GFK-Deck – ein unkomplizierter Verbundbau, der die Schwierigkeiten einer Sandwichstruktur vermeidet. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 42 Prozent, ein Wert, der höher ist als bei zwei Dritteln vergleichbarer Segelboote. Das Blei im Flossenkiel sorgt für einen Tiefgang, der je nach Ankerlast zwischen etwa 2,1 und 2,2 Metern schwankt. Ihr Längen-Breiten-Verhältnis von 3,39 macht sie schlanker als 58 Prozent ähnlicher Entwürfe, und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 106 ordnet sie zu den „leichten Regattayachten“ ein – 96 Prozent ähnlicher Boote sind schwerer. Das Immersionsverhältnis von rund 1.485 Pfund pro Zoll deutet darauf hin, dass sich der Rumpf spürbar verhält, wenn zusätzliche Ausrüstung oder Crew an Bord sind. (1)
Rigg und Segelplan
Das Boot ist mit einem 7/8-Slup-Rigg und einer Referenzsegelfläche von 786 Quadratfuß für Großsegel und Fock gebaut. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 26,1 mit dem Standard-Referenzsegel und steigt auf 29,6 mit einer 135-prozentigen Genua – eine Konfiguration, die das Boot bei leichtem Wind schneller macht als jedes vergleichbare Entwurf im Vergleichsset. Der Kompromiss ist, dass sie mehr Rigg trägt als 100 Prozent dieser Entwürfe und entsprechend deutlich übertakelt vor Anker liegt. Die Spezifikationen für Fallen und Schoten sind großzügig: Die Fallen von Großsegel, Fock und Spinnaker haben alle eine Länge von 130,5 Fuß bei einem Halb-Zoll-Durchmesser, während die Schoten für Fock, Genua und Großschot zwischen 40,7 und 101,7 Fuß bei 0,55 Zoll liegen, ergänzt durch Cunningham, Unterliekstrecker und Unterliekspanner mit 12 mm. Die benetzte Fläche des Unterwasserschiffs beträgt etwa 505 Quadratfuß. (1)
Leistungskonzept
Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit erreicht 8,0 Knoten, was zu ihrer Wasserlinie passt. Das Kenterungsverhältnis liegt bei 2,19, was sie nach den Standardtests von der Teilnahme an Hochseeregatten ausschließen würde – eine wichtige Grenze für Käufer, die eine Hochseezertifizierung anstreben. Ihr Komfort-Ratio liegt bei 16,0 – die Ross 40 ist gebaut, um sportlich zu segeln, nicht um Kabbelwasser zu glätten. Das hohe Ballastverhältnis und die schmale Breite helfen ihr, viel Segelfläche zu tragen, aber die geringe Verdrängung und die niedrige Komfortbewertung kennzeichnen sie als leistungsorientierte Fahrtenyacht für Küsten- und moderates Wetter, weniger als schwere Langstrecken-Fahrtenyacht.
Das Fazit
Die Ross 40 ist ein Entwurf von Murray Ross aus den frühen 1980er Jahren, der durch ein hohes Ballastverhältnis, eine leichte Verdrängung und eine extrem stark überriggte 7/8-Slup auf Geschwindigkeit und Steifigkeit setzt. Sie läuft bei leichtem Wind fast jede Konkurrenzbootklasse davon, opfert dafür jedoch Komfort unter Segeln und die Eignung für Offshore-Regatten. Ein Käufer sollte diese Leistungsorientierung gegenüber seinem geplanten Revier und der Toleranz seiner Crew für einen lebendigen Rumpf abwägen.
Vorteile
- Schneller bei leichtem Wind als 100 Prozent aller ähnlichen Konstruktionen dank eines SA/D-Verhältnisses von 26,1 bis 29,6
- Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 42 Prozent übertrifft das von 66 Prozent der vergleichbaren Konstruktionen
- Das schlanke Längen-Breiten-Verhältnis von 3,39 und die DL-Klassifizierung als Leichtregattayacht sorgen für gute Beschleunigung
Nachteile
- Kenterungsverhältnis von 2,19 Bar entspricht nicht den Anforderungen von Hochsee-Regatten
- Komfort-Ratio ist komfortabler als bei nur 4 Prozent ähnlicher Konstruktionen
- Im Vergleich zu vergleichbaren Segelplänen deutlich übertakelt
