Westerly Konsort 29 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Der Rumpf der Konsort ist ein massives Laminat aus Sägespänenmatte, das in hohen Belastungsbereichen mit Glasgewebe verstärkt ist, mit einem Deck mit Balsaholzkern und einer markanten Knickspante im Bug, die in der gesamten Westerly-Modellreihe zu finden ist. Die Kiele – ob Flossenkiel, Zwillingskiele oder die seltene Schwenkkiel-Variante – sind mit den flachen, laminierten Kielstuben verbolzt, und die Werft stellte jedem Rumpf ein Lloyd’s-Bauzertifikat durch ihren eigenen Gutachter aus. Die meisten Käufer entschieden sich für die Version mit Zwillingskielen; etwa 150 der 704 gebauten Boote wurden als Flossenkieler ausgeführt. Was den Innenraum auszeichnet, ist das Fehlen von Innenschalen: Alle Teak- und Teakfurniere werden direkt auf den Außenrumpf geklebt, was das Gefühl einer handgefertigten Yacht und eine wunderschöne, holzige Kabine vermittelt. Westerlys typisches blauer Antirutschdecklack und ein Teak-Fußreling anstelle von Aluminium vervollständigen das traditionelle Bild, und Konsorts sind bekannt dafür, relativ wenige strukturelle Schwachstellen aufzuweisen.

Rigg und Handhabung

Über dem Kajütaufbau thronte ein konventionelles Masttopprigg bescheidener Proportionen, mit einem Baum, der lang genug war, um die Großschot zu einer Travellerschiene über dem breiten Spiegel zu führen – leicht erreichbar und dennoch frei von der Plicht. Das am Spiegel aufgehängte Ruder sorgt für eine berechenbare Steuerung. Tester fanden das Boot leichtgängig und wunderbar ausgewogen, wenn es weder zu hoch noch zu tief gesegelt wurde, wobei es im Durchschnitt nicht mehr als 15 Grad krängte. Bei starkem Gegenwind mit 25 Knoten kam das Boot nur langsam voran (4 bis 4,5 Knoten), wobei das Wenden etwa 90 Grad dauerte. Die Babystag konnte jedoch die überlappende Genua behindern und machte das Halsen unhandlich. Sie ist bei leichtem Wind steif und hat wenig Segelfläche, kann aber voll beladen segeln, wenn andere bereits reffen. Raumschotssegeln bei Brise ist ihr Element, wobei sie zeitweise bis zu 7 Knoten erreicht. Die Flossenkiel-Version läuft schneller und driftet weniger ab als die Version mit Doppelkiel; das tiefer liegende Schwerpunkt sorgt für etwas mehr Steifigkeit. (1)

Unterbringung

Da es keine Achterkabine gibt, liegt der Salon weiter achtern im breiteren Teil des Rumpfes und ist größer als bei den meisten Booten dieser Größe, mit breiten, parallelen Sofakojen und voller Stehhöhe im ganzen Raum. Die Vorpiek ist vom Salon durch eine Nasszelle an Backbord und einen Kleiderschrank an Steuerbord getrennt. Die tiefe Plicht, ein Produkt der fehlenden Achterkabine, bietet bequem Platz für vier Personen und dient dem Rudergänger auf der flachen Süllrandverkleidung als sichere Position. Ein großer Stauraum unter dem Steuerbordsitz und die im Heck gelagerte Gasflasche runden das Wetterdeck ab, während der vorspringende Motorraum zwischen Kartentisch und Pantry gleichzeitig als seltener Arbeitsplatz in der Pantry dient. Eine Kritikpunkt bleibt: Die Achterkoje und der Kartentisch an Backbord teilen sich einen Sitz als Kojenkopf, sodass sie nicht gleichzeitig genutzt werden können.

Bekannte Schwachstellen

Westerly verwendete bis Mitte der 1980er Jahre Orthophthalsäureharze, weshalb Osmose bei diesen Rümpfen recht häufig auftritt. Die Püttinge ermüden und korrodieren an den Stellen, an denen sie das Deck durchdringen, sind jedoch einfach zu ersetzen. Die Rumpfverstärkung, die die Kielkräfte verteilt, sollte inspiziert werden, insbesondere bei Booten mit Flossenkiel, bei denen im Mittschiff unter den Bodenbrettern oft zu wenig Tiefe vorhanden ist. Frühe Sperrholzsektionen waren weniger robust als die mit Schaumkern versehenen Teile ab 1981. Grundberührungen oder Boote mit unzureichender Schotführung sind besonders gefährdet. In GFK einlaminierte Kielbolzen anstelle von verklebten erwecken Verdacht. Das am Spiegel aufgehängte Ruder lässt sich leicht inspizieren, ist aber anfällig. Die Fingerlinge und Ruderhaken sind über eine Stange verbunden, die nicht besonders robust ist, aber einfach auszutauschen ist. Der Gelcoat des Decks weist UV-Schäden auf, und das sogenannte „Westerly Droop“ – das Ablösen des Vinyl-Innenverdeckes vom Deckshaus – ist der häufigste Kritikpunkt unter Deck. (1)

Refits und Eignerschaft

Eigner, die ein Konsort ausstatten, werden feststellen, dass das direkt verklebte Holz ein gutmütiges Refit zulässt, und das Lloyd’s-Zertifikat ist ein nützliches historisches Dokument. Derselbe Rumpf bildete später die Basis für den Motorsegler Konsort Duo, was die Flexibilität der Plattform beweist. Die Motoren waren meist Bukh- oder Volvo-Diesel, wobei der Bukh 20 oder der Volvo mit 25 PS typisch für die damalige Zeit waren. Das Boot bleibt bei Seglern beliebt, die etwas Solides, Raumiges, Gutmütiges und leicht Handhabbares suchen, und ein gut gepflegtes Exemplar mit den üblichen Upgrades behält seinen Wert.

Das Fazit

Die Konsort ist eine voluminöse, gutmütige Fahrtenyacht für die Küste, die in Bezug auf Wohnraum und Seeverhalten weit über ihre Länge hinausragt. Sie wird nur durch eine moderate Leichtwindgeschwindigkeit und einige altersbedingte Schwachstellen, die jedoch gut bekannt sind, etwas abgemildert.

Vorteile