Design e costruzione
Lo scafo del Konsort è un laminato pieno di tessuto di paglia trinciata rinforzato con roving nelle aree ad alto carico, con una coperta in sandwich di balsa e un caratteristico ginocchio di prua condiviso con l'intera gamma Westerly. Le chiglie — a pinna, doppia o la rara variante basculante — sono imbullonate a corti scalmi stampati; il cantiere forniva ogni scafo con un certificato di costruzione Lloyd's redatto dal suo perito interno. La maggior parte degli acquirenti ha scelto la versione a doppia chiglia, con circa 150 esemplari su 704 costruiti con chiglia a pinna. Ciò che distingue gli interni è l'assenza di controstampi: tutto il teak e il compensato rivestito in teak è incollato direttamente allo scafo esterno, creando la sensazione di uno yacht artigianale e una cabina calda e ricca di legno. La caratteristica vernice antiscivolo blu di Westerly e una falchetta in teak anziché in alluminio completano il quadro tradizionale, e i Konsort sono noti per presentare relativamente poche debolezze strutturali.
Armo e Manovrabilità
Sopra la tuga si ergeva un armo in testa d'albero convenzionale di modeste proporzioni, con un boma abbastanza lungo da portare la scotta della randa a un trasto sul largo specchio di poppa — facile da raggiungere ma libero dal pozzetto. Il timone appeso allo specchio di poppa offre una risposta prevedibile; i tester l'hanno trovata leggera al timone e splendidamente bilanciata quando navigata né troppo alta né troppo bassa sull'onda, con uno sbandamento massimo di 15 gradi nel mezzo. Spinta al massimo di bolina con vento di 25 nodi, la barca avanzava a fatica a 4-4,5 nodi, virando su un angolo di circa 90 gradi, sebbene il babystay potesse interferire con il genoa sovrapposto rendendo faticose le virate strette. È rigida alla tela e sottovelata con arie leggere, ma è capace di portare tutta la vela quando gli altri hanno già preso terzaroli; le andature portanti con vento forte sono il suo elemento, registrando talvolta 7 nodi. La versione con chiglia a pinna va più veloce e ha meno scarroccio rispetto alla doppia, con un centro di gravità più basso che aggiunge un po' di rigidità alla struttura. (1)
Accommodations
Poiché non c'è una cabina di poppa, la dinette si trova più a poppa nella parte più larga dello scafo ed è più grande rispetto alla maggior parte delle barche di queste dimensioni, con ampi divani-letto paralleli e altezza interna completa per stare in piedi. La cabina di prua è separata dalla dinette da un bagno a sinistra e da un armadio a dritta. Il pozzetto profondo, conseguenza dell'assenza della cabina di poppa, offre comodamente posti a sedere per quattro persone e rappresenta un punto d'appoggio sicuro per il timoniere sulla falchetta piatta. Un grande gavone sotto il sedile di dritta e il serbatoio del gas stivato a poppa completano la tuga, mentre la scatola motore sporgente tra la tavola da carteggio e la cucina funge anche da raro spazio di lavoro per la cucina. C'è un unico punto critico: la cuccetta di poppa e la tavola da carteggio a sinistra condividono lo stesso sedile come testata della cuccetta, quindi non possono essere utilizzate contemporaneamente.
Problemi noti
Westerly ha utilizzato resine ortoftaliche fino alla metà degli anni '80, e l'osmosi è piuttosto comune su questi scafi. Le lande si affaticano e corrodescono nei punti in cui passano attraverso la coperta, ma sono semplici da sostituire. Il rinforzo dello scafo che distribuisce i carichi della chiglia merita un'ispezione, specialmente sui modelli con chiglia a pinna dove manca profondità sotto i paglioli in mezzeria; le prime sezioni in compensato erano meno robuste rispetto alle parti con anima in schiuma a partire dal 1981, e le barche che hanno incagliato o che non hanno una buona scassa sono quelle a maggior rischio. I bulloni di chiglia resinati anziché sigillati con gelato destano sospetti. Il timone sullo specchio di poppa è facile da ispezionare ma vulnerabile, con agugliotti e femminelle unite da un asse che non è particolarmente robusto, sebbene semplice da sostituire. Il gelcoat di coperta soffre di crepe da raggi UV, e il cosiddetto "Westerly droop" — lo scollamento del cielino in vinile dalla tuga — è il problema più comune sottocoperta. (1)
Refit e proprietà
Gli armatori che stanno allestendo un Konsort troveranno che le opere in legno con incollaggio diretto sono permissive in caso di interventi di refit localizzati, e il certificato Lloyd's rappresenta un utile punto di riferimento storico. Lo stesso scafo ha successivamente supportato il Konsort Duo, una barca a vela-motore, dimostrando la flessibilità della piattaforma. I motori erano principalmente diesel Bukh e Volvo, con il Bukh da 20 o il Volvo da 25 hp come modelli tipici dell'epoca. La barca rimane ricercata da chi desidera qualcosa di solido, spazioso, permissivo e facile da gestire; un esemplare ben mantenuto con gli aggiornamenti comuni mantiene bene il suo valore.
Il verdetto
Il Konsort è una barca da crociera costiera voluminosa e permissiva che supera le aspettative per spazi interni e comportamento in mare, limitata solo da un passo modesto con aria leggera e da alcuni piccoli difetti legati all'età ben noti agli armatori.
Vantaggi
- Volume interno vicino a quello di un gemello da 31 piedi con altezza interna massima completa
- Finiture in teak con giunzione incollata direttamente e scafo pieno certificato Lloyd's
- Rigida alla tela, equilibrata e facile da gestire in solitario o con equipaggio
- Opzione doppia chiglia per ormeggi che si prosciugano e canali poco profondi
Svantaggi
- Comune osmosi e ragnatela in coperta dovuta alle prime resine utilizzate
- Sottovelata con arie leggere; virate strette laboriose con sovrapposizione delle vele
- Tavola da carteggio e cuccetta di poppa mutuamente esclusive a sinistra
- Attrezzatura del timone sullo specchio di poppa modesta e tendenza al cedimento del cielino diffusa
