Design und Konstruktion
Die Sadler 29 ist aufgrund ihres hohen Bugs, des stark zurückgepfeilten Vorstevens, der ausgeprägten Kimm und des am Spiegel aufgehängten Ruders aus der Ferne leicht zu erkennen. Sie war das erste Modell der Sadler-Reihe, dem eine vollständige Innenschale mit geschlossenzelligem Schaumstoff verpasst wurde, der in den Hohlraum zwischen der Innenhaut und dem Außenrumpf gepumpt wurde. Der Entwickler wollte eine steife Struktur mit wischfesten Schränken sowie eine bessere thermische und akustische Isolierung für ein trockenes, ruhiges Interieur erreichen. Strukturell haben sich die 29er im Allgemeinen besser als viele ihrer Konkurrenten bewährt, was nach Angaben der Quellen teilweise auf die Verwendung eines klaren, unpigmentierten Gelcoats unter der Wasserlinie zurückzuführen ist. Die Standards beim Ausbau verbesserten sich im Laufe der Produktionszeit; spätere Boote wurden spürbar feiner verarbeitet, und die ursprüngliche, einteilige Form des Niedergangs wurde später durch schönere und praktischere Holzstufen ersetzt. (1)
Rigg und Handhabung
Ein typisches Beispiel war mit Kimmkielen, einem Rollfock und einem festen Zweiblattpropeller ausgestattet, aber beim Entwurf stand nicht nur die Wahl zwischen Flossen- oder Kimmkielen, sondern auch zwischen tiefem oder flachem Flossenkiel zur Verfügung. Der tiefe Flossenkiel hat einen Tiefgang von 5 Fuß 0 Zoll, der flache Flossenkiel von 4 Fuß 0 Zoll und die Version mit Kimmkielen von 3 Fuß 8 Zoll. Das am Spiegel aufgehängte Ruder an seinem Skeg über die gesamte Länge ermöglicht die volle Nutzung der Plicht und sorgt bei den meisten Bedingungen für eine gute Kontrolle; es verliert erst dann an Grip, wenn das Boot extrem hart gepresst wird, wie zum Beispiel nach zu langer Zeit unter Spinnaker. Das Wenden einer großen No1-Genua an einer Babystay ist nie besonders schnell, und das Standard-Großsegel hatte Achterliek-Reffleinen nach achtern geführt, während die Vorliek-Ringe am Mast eingehängt werden mussten, sofern nicht das optionale Cockpit-Reffen mit allen Leinen nach achtern gewählt wurde. Probefahrer fanden sie leicht zu segeln, agil und wendig; sie neigte dazu, schnell zu krängen, brachte aber niemals das Fußreling ins Wasser – ein nützlicher Hinweis für Einsteiger. Unter Motor berichten Eigner, dass sie im Rückwärtsgang unhandlich ist, obwohl ein Eigner die Situation verbesserte, indem er den Zweiblattpropeller gegen einen dreiflügeligen Drehflügelpropeller austauschte.
Unterbringung
Unter Deck nutzte die Sadler 29 das traditionelle britische Layout mit einer sicheren Achterkoje und einer seetüchtigen Aufteilung, die über die gesamte Produktionszeit hinweg im Wesentlichen unverändert blieb. Die innere Form bildet die Basis der Unterkunft, weshalb der Innenraum unweigerlich weniger holzartig wirkt als bei einigen anderen Modellen. Dennoch sorgten die fest gegen den Rumpf gepolsterten Salonsofas dafür, dass der Boden der Kabine optisch vergrößert wurde. Es wurden sechs Kojen bereitgestellt, doch die Stauraummöglichkeiten sind aufgrund des offenen Raumeinsatzes minimal. Die Pantry ist nach modernen Maßstäben klein, aber auf See absolut ausreichend. Ein oft kritisiertes Problem wurde besser nutzbar, als das Hecksschott des Kajütaufbaus geneigt wurde; dennoch liegt die Spüle so tief unter dem Brückendeck, dass sich der Koch schließlich an die Innenschale drängen muss. Die Stehhöhe beträgt volle 1,83 m (6 ft 0 in). Der Navigationsbereich ist eng, aber ausreichend groß, mit einem Sitzplatz vor der Achterkoje. Das feine Verlauf nach achtern ist deutlich zu erkennen, wenn der rechte Fuß unter dem Kartentisch vom linken abgewinkelt steht.
Cockpit und Deck
Das tiefe, geschützte Sit-in-Cockpit ist eines der beliebtesten Merkmale der 29, mit einem Schrank über die gesamte Tiefe unter dem Backbordsitz und einer ungewöhnlich tiefen Box für das Aufbewahren der Rettungsinsel unter der Plicht. Nach dem Fastnet-Sturm von 1979 wurde im Cockpit ein zusätzlicher Sicherheitspunkt für den Fallschirmgurt angebracht. Das Vorschiff ist etwas eng, da die Seitendecks dort, wo sie auf die Sülls treffen, schmaler werden, obwohl man durch den Rahmen des Sprayhoods recht gut passieren kann; das Achterdeck ist ebenfalls eng, und eine Badeleiter kann sich zwischen Süll und Fußreling verkeilen. Die Relingstützen sitzen in Aussparungen in der Fußreling, die als Teil der Formverbindung zwischen Rumpf und Deck (Biscuit-Tin) ausgeformt sind.
Bekannte Schwachstellen
Bei intensiv genutzten Booten kann es vorkommen, dass Feuchtigkeit in den Hohlraum zwischen den Formteilen eindringt. Die übliche Abhilfe bestand darin, einige kleine Entlüftungsbohrungen durch die Innenschale zu bohren. Der 20 PS starke Bukh-Diesel leidet unter dem typischen Geburtsfehler all dieser Motoren – einem gebrochenen Motorradlenker. Die Lukendecks haben keine Möglichkeit, bei einer Kenterung des Bootes an Ort und Stelle verriegelt zu werden.
Das Fazit
Die Sadler 29 ist eine robuste, seetüchtige und respektabel schnelle Familien-Fahrtenyacht, deren schaumgefüllte Sandwich-Konstruktion für eine leise, trockene Kabine und langlebige Strukturen sorgt. Ihr tiefer Cockpit, die vielseitigen Kieloptionen und das bewährte britische Layout machen sie zu einer vernünftigen kleinen Fahrtenyacht, die nur durch mäßige Stauraummöglichkeiten, eine enge Pantry und einige spezifische Schwachstellen abrutscht.
Vorteile
- Schaumstoffgefüllte Innenschale für hohe Festigkeit, Isolierung und eine trockene, leise Kabine
- Tiefe, geschützte Plicht mit Rettungsinselkiste und Haltepunkt für das Fastnetz-Geschirr
- Gut ausbalanciert, manövrierfähig, krängt berechenbar ohne das Dollbord zu verlieren
- Auswahl zwischen tiefem/flachem Flossenkiel oder Zwillingskielen, passend zum Revier
Nachteile
- Minimaler Stauraum durch den offenen Salon
- Enge und unhandliche Pantry unter dem Brückendeck
- Bukh 20 PS neigt zu Rissen am Kolbenbolzenarm
- Lukendecken sind bei Kenterung nicht verriegelt; bei intensiver Nutzung kann Wasser zwischen den GFK-Außenformen eindringen
