Tasarım ve İnşa
Konsort’un gövdesi, yüksek stresli alanlarda kılcal elyaf (roving) ile takviye edilmiş, kesik elyaflı masif bir laminattır; güvertesi balsa dolgulu olup, tüm Westerly serisinde ortak olan baş taraftaki belirgin çıkıntısıyla (knuckle) dikkat çeker. Sığ kalıplanmış yuvalara cıvatalanmış olan salmalar —ister standart, çift salma ister nadir bulunan hareketli salma olsun— her gövdeye tersanenin kendi sörveyörü tarafından düzenlenen bir Lloyds inşa sertifikası ile teslim edilirdi. Alıcıların çoğu çift salma seçeneğini tercih etti; 704 üretimden yaklaşık 150'si standart salmalı olarak yapıldı. İç mekanı öne çıkaran en önemli unsur ise kalıplanmış iç astarların (liner) kullanılmamasıdır: Tüm tik ve tik kaplı kontrplak malzemeler doğrudan dış gövdeye lamine edilmiştir; bu da el işçiliği bir yat hissi ve hoş bir ahşap ambiyans yaratır. Westerly’nin marka imzası niteliğindeki mavi kaymaz güverte boyası ve alüminyum yerine kullanılan tik regala, geleneksel görünümü tamamlar. Konsort modelleri, nispeten az sayıda yapısal zayıflığa sahip olmalarıyla tanınır.
Arma ve Kullanım
Kamaralar üstünün üzerinde, ana yelken iskotasını geniş kıç aynalığın üzerindeki bir iskota arabasına taşıyacak kadar uzunlukta bumbaya sahip, mütevazı boyutlarda geleneksel bir direk tepe arması yer alıyordu; bu alan kolayca ulaşılabilir olmasının yanı sıra havuzluktan da uzaktaydı. Aynalığa asılı dümen, öngörülebilir bir kontrol sağlıyor; test edenler teknenin dümende hafif olduğunu ve ne çok dar ne de çok geniş seyrederse (15 derecenin altında yatışla) harika bir dengeye sahip olduğunu belirtti. 25 knot rüzgarda orsada zorlandığında tekne 4 ila 4.5 knot hızla yol aldı ve yaklaşık 90 derece tramola atabiliyordu; ancak babystay, üst üste binen cenovayı engelleyebiliyor ve kısa tramolaları zahmetli hale getiriyordu. Hafif rüzgarlarda serttir ve az yelkenlidir, ancak diğerleri camadan vurduğunda tam yelkeni taşıyabilir; sert rüzgarda apaz seyri onun doğasındadır ve bazen 7 knot hıza ulaşabilir. Standart versiyona göre daha hızlı giden ve daha az yanal kayma yapan salmalı versiyon, daha düşük ağırlık merkezi sayesinde biraz daha sertlik kazandırır. (1)
Konaklama
Kıç kamarası olmadığı için salon, gövdenin daha geniş olan kıç tarafında konumlanmıştır ve geniş paralel salon ranzaları ile her yerde tam ayakta durulabilecek iç yükseklik sayesinde bu boyuttaki çoğu tekneye göre daha büyüktür. Baş kamara, iskele tarafındaki tuvalet/banyo ve sancak tarafındaki asma dolap ile salondan ayrılır. Bu eksik kıç kamarasının bir sonucu olarak ortaya çıkan derin havuzluk, dört kişiyi rahatça ağırlayabilir ve düz küpeşteli (flat-top) havuzluk duvarı üzerinde dümenci için güvenli bir dayanak noktası sunar. Sancak koltuğun altındaki büyük dolap ve kıçta saklanan gaz tüpü hava üstünü tamamlarken; harita masası ile kuzine arasındaki çıkıntılı motor kutusu, nadir bulunan kuzine çalışma alanını da ikiye katlar. Tekneyle ilgili dile getirilen tek eleştiri şudur: İskele tarafındaki kıç ranzası ve harita masası, ranzanın baş tarafı olarak ortak bir oturma alanı paylaştığından birlikte kullanılamaz.
Bilinen Sorunlar
Westerly, 1980'lerin ortalarına kadar ortoftalik reçineler kullandı ve bu gövdelerde osmoz oldukça yaygındır. Çarmıh ayakları güverteden geçtikleri yerlerde yorulur ve korozyona uğrar, ancak değiştirilmeleri oldukça basittir. Salma yüklerini dağıtan gövde takviyelerinin incelenmesi gerekir; özellikle orta hatta taban tahtalarının altındaki derinliğin yetersiz olduğu standart salmalı teknelerde durum böyledir. İlk kontrplak bölümler, 1981 ve sonrasından itibaren kullanılan köpük dolgulu parçalara göre daha az sağlamdı ve karaya oturan veya desteklenmeyen tekneler en büyük risk altındadır. Yapıştırıcı ile değil de fiberglasa lamine edilmiş salma cıvataları şüphe uyandırmalıdır. Aynalığa asılı dümen kolayca incelenebilir ancak hassastır; iğnecik ve dişileri birbirine bağlayan çubuk özellikle sağlam olmasa da değiştirilmesi basittir. Güverte jelkotu UV ışınları nedeniyle çatlama (star-crazing) yapar ve "Westerly droop" (güverte tavanından vinil tavan döşemesinin ayrılması) güverte altındaki en yaygın şikayettir. (1)
Refit ve Sahiplik
Bir Konsort'u donatmak isteyen sahipler, doğrudan yapıştırma ahşap işçiliğinin toleranslı bir refite izin verdiğini ve Lloyd's sertifikasının değerli bir tarihi referans noktası olduğunu göreceklerdir. Aynı gövde daha sonra Konsort Duo motor-sailer'ı destekleyerek platformun esnekliğini kanıtlamıştır. Motorlar ağırlıklı olarak Bukh ve Volvo dizel motorlardı; dönem için tipik olanlar Bukh 20 veya Volvo 25 beygir gücündeki modellerdi. Tekne; sağlam, geniş, toleranslı ve kolay kullanımlı bir şey arayanlar tarafından hala rağbet görür ve yaygın yükseltmelerle iyi bakılmış bir örnek fiyatını korur.
Karar
Konsort; konfor ve seyir karakteri açısından boyutlarının ötesinde performans gösteren, geniş iç hacmi ve affedici yapısıyla dikkat çeken, sadece hafif rüzgardaki mütevazı hızı ve iyi bilinen birkaç yaşa bağlı kusuruyla eleştirilebilecek hacimli bir kıyı gezi teknesidir.
Avantajları
- Tam iç yüksekliğe sahip, 31 fitlik kardeş tekneye yakın iç hacim
- Doğrudan lamine edilmiş tik mobilyalar ve Lloyd's sertifikalı masif gövde
- Sert, dengeli ve tek başına veya mürettebatla kolayca kullanılabilir
- Kuruyan bağlama yerleri ve sığ dereler için çift salma seçeneği
Dezavantajları
- Erken dönem reçinelerden kaynaklanan yaygın osmoz ve güverte çatlakları
- Hafif rüzgarlarda yetersiz yelken alanı; kısa tramolalarda zahmetli ve çok üst üste binme gerektiren (overlap) bir seyir
- Harita masası ile iskele tarafındaki kıç ranzasının birbirini dışlaması
- Kıç aynalık dümen donanımının mütevazı olması ve iç tavan kaplamasında sarkma sorununun yaygın olması
