Design und Konstruktion
Der Rumpf besteht aus einer einzigen GFK-Masse aus Polyesterharz mit Glasfasergewebe und multidirektionalen, zerkleinerten Fasern, und der Kiel ist bündig mit dem Rumpf laminiert. Der gesamte Ballast ist im Inneren des Rumpfes integriert und nicht als externer Kiel mit Bolzen befestigt. Auch das Deck und die Plicht sind als einteilige Formteile aus denselben Materialien ausgeführt. Ein Sperrholzkern ist in das Kajütdach, das Deck, die Sitze und den Boden der Plicht eingeklemmt, um zusätzliche Steifigkeit zu erzeugen – ein Sandwich-Layout, das zudem gegen kaltes Wasser isoliert und Kondenswasser in der Kabine minimiert. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist als Flanschverbindung ausgeführt, wurde großflächig mit Dichtmasse beschichtet, einlaminiert und mit Edelstahlbolzen befestigt. Abschließend wurde eine Aluminium-Fußreling in derselben Masse einlaminiert und durchgebolzt, um die Struktur zusammenzuhalten. Der Gelcoat ist farbig und laminiert; die Bootsschwert- und Schanzkleiderstreifen sind fest im Rumpf integriert, und rutschfeste Elemente sind in das Deck eingegossen. Unter Deck ist ein innenliegender GFK-Innenschalenbau mit Gewebe und Matte an den Rumpf geklebt, um eine einzige, starke Einheit zu bilden. Das Interieur ist mit handverlegten Teak-Akzenten auf teakfurniertem Sperrholz und einem Teak-Holz-Boden ausgestattet. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist eine Masttoppslup mit extrudierten Aluminiumspargen aus 6061-T6, einer einzelnen Saling und einem Einleinenbaum; das stehende Gut besteht aus Edelstahlkabeln, wobei das Vorstag auf einem geschweißten Edelstahl-Vorsteven und alle anderen Stagen an durchgebolzten Püttingen angeschlagen sind, wobei zusätzliche Rumpfverstärkungen in jedem Bereich der Püttinge eingegossen wurden. Der Traveller der Großschot sitzt auf dem Kajütdach. Die Steuerung erfolgt über eine Edson-Steuersäule, die Edelstahlseile zu einem Ruderquadranten an einer Ruderschaft führt, die fest mit einem massiven Ruderblatt aus Hochdruck-Schaumstoff, überzogen mit GFK, integriert ist. Die Scharnierachse selbst ist massiv aus Edelstahl und an einem internen Stahlruderblatt geschweißt. Eine 1-Zoll-Edelstahlwelle verlässt das Boot durch eine Stopfbuchse und wird achtern von einer Kugellagerung in einem Wellenlog (einem Fortsatz des Kiels) unterstützt. Mit einer Segelfläche von 370 Quadratfuß und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 284 ist sie für Leichtwind moderat besegelt – ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) zeigt, dass sie unter Standardtakelung schneller als 24 Prozent ähnlicher Konstruktionen segelt – und ihr Ballastanteil von 44 Prozent übertrifft etwa 69 Prozent ähnlicher Boote, was zu einer Komfort-Ratio beiträgt, die komfortabler ist als bei 58 Prozent dieser Boote. (1)
Unterbringung
Die Aufteilung bietet Platz für fünf Schlafplätze. Im Vorschiff befindet sich eine V-Koje, die durch eine Nasszelle an Backbord und Schränke an Steuerbord vom Hauptsalon abgetrennt ist. In diesem befindet sich ein klappbarer Esstisch vor den Sofakojen – die Koje an Backbord lässt sich zu einer Doppelkoje ausziehen, die an Steuerbord ist Einzelkoje. Eine Achterkoje liegt achtern an Backbord, während an Steuerbord achtern die Pantry mit Spüle, Herd, Kühlbox und Stauraum untergebracht ist. Die Stehhöhe liegt mit 75 Zoll über dem Durchschnitt für diese Größe. Für die Belüftung sorgen acht zu öffnende Luken und ein großes Decksschott. Die Niedergangsstufen führen nur etwa einen Fuß tief zum Cockpitboden; die Stufen sind für den Motorzugang abnehmbar. Ein Bugklampenrohr führt das Ankerleine in den Schrank der Vorschiffskoje, und Teak-Geländer verlaufen über das Kajütdach.
Ausrüstung und Technik
Zur Standardausrüstung gehörten ein Yanmar-Diesel – entweder der 18 PS starke 2GM20 oder der 27 PS starke 3GM30 – mit Wellenantrieb, einem 20-Gallonen-Kraftstofftank, einer Wasserkapazität von 40 Gallonen, Druckwasser, Dusche, Landstrom und einem Paar 12-Volt-Batterien, die parallel von einem 35-Ampere-Hitachi-Lichtmaschine geladen wurden. Der Seewasserkreislauf des Motors führt durch den Einlass, umrundet den Motorblock und entlässt die Abgase über den Auspuffschalldämpfer. Die Pantry war ursprünglich mit einer Kühlbox und einem kardanisch aufgehängten zweiflammigen Spiritus- oder Gasherd mit Backofen ausgestattet, und die Schalttafel befindet sich direkt unter dem Niedergang.
Das Fazit
Die Watkins 29 ist eine kleine, solide gebaute Küsten-Fahrtenyacht mit einer durchgehend integrierten GFK-Bauweise, praktischen Schlafplätzen für fünf Personen und einem Ballastprofil, das ihr ein stabileres Seeverhalten als den meisten Konkurrenzmodellen verleiht. Ihre bescheidene Produktionszahl und der aktive Klassenverein sorgen dafür, dass sie ein unverwechselbares Nischenboot bleibt. Da sie jedoch eher leichte Segelleistung zeigt und eine höhere Verdrängung aufweist, fällt sie fest in die Kategorie der gemütlichen Fahrtenyachten und nicht in die der Regattaboote.
Vorteile
- Integraler Kiel mit internem Ballast und verstärkten Püttingbereichen
- Sandwich-Deckskonstruktion, die isoliert und Kondenswasser begrenzt
- Überdurchschnittliche Stehhöhe und ein echtes Layout mit fünf Kojen
- Abnehmbare Niedergangsstufen für einfachen Zugang zum Motor
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,00 schließt sie von der Teilnahme an Hochseeregatten aus
- Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis macht sie bei leichtem Wind langsamer als die meisten Konkurrenten
- Nur 60 Exemplare gebaut, daher erfordert die Suche Geduld
