Design und Konstruktion
Koopmans verlieh der 26 einen Flossenrumpf mit einem Skeg-aufgehängten Ruder, gebaut aus massivem GFK sowohl für den Rumpf als auch das Deck. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 299,53 bei einer Wasserlinie von knapp über sechs Metern kennzeichnet sie als relativ schweren Rumpf für ihre Länge – eine Form, die Stabilität vor reiner Sprintgeschwindigkeit bevorzugt. Ihr Komfort-Ratio von 23,12 und ein Kenterungsverhältnis von 1,90 deuten auf ein Boot hin, das eher auf Gelassenheit beim Küstensegeln ausgelegt ist als auf Offshore-Expeditionen. Die Immersion von 603 Pfund pro Zoll zeigt zudem, dass sie mit gewissem Gewicht im Wasser liegt und sich gegen eine einzelne Böe oder eine volle Kühlbox nicht so leicht kippen lässt. (1)
Rigg und Seeverhalten
Das Masttoppslup-Rigg ist unkompliziert und typgerecht für die Epoche, und die maximale Rumpfgeschwindigkeit von 6,02 Knoten ergibt sich naturgemäß aus der Wasserlinie von 6,15 Metern. Mit einer Breite von 2,55 Metern und einem Ballastanteil von 34 Prozent tief im Eisenkiel wurde die 26 konzipiert, um aufrecht zu segeln und mit der Kursstabilität eines Skeg-Ruders auch im Seegang stabil zu laufen. Nichts in den Unterlagen deutet auf eine radikale Unterwassergeometrie hin; das Flossen-und-Skeg-Konzept ist das unscheinbare Arbeitstier des niederländischen Fahrtenyacht-Designs der späten 1960er Jahre. (1)
Unterbringung
Die Quellen schweigen über die genaue Innenraumaufteilung abgesehen von den Abmessungen. Was man mit Sicherheit sagen kann, ist, dass die LOA von 7,75 Metern und die Breite von 2,55 Metern ein kompaktes Innenraumvolumen für Küstentörns definieren. Der Tiefgang von 1,2 Metern macht sie flach genug für geschützte Häfen und Flüsse, während die Verdrängung von 2.500 Kilogramm auf einen Rumpf hindeutet, der Platz für die Tankkapazitäten und Anlagen bietet, die eine Wochenend-Fahrtenyacht erwartet – und das innerhalb der Grenzen einer 26-Fuß-Grundfläche.
Das Fazit
Die Victoire 26 ist ein ordentliches, gut proportioniertes Produkt der Kooperation zwischen Koopmans und Victoire in ihrer Phase als Fahrtenyacht der späten 1960er Jahre: solide GFK-Konstruktion, ein vernünftiger Rumpf mit Flossen- und Skeg-Anhang sowie moderate Verdrängungswerte, bei denen Gelassenheit über Geschwindigkeit geht. Sie ist ein Boot für Segler, die eine bewährte niederländische Designlinie und berechenbares Verhalten über reine Werftdatenblätter stellen. Eine Eignervereinigung gibt es unter victoireclub.nl.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf und Deck mit Eisenballast im Verhältnis von 34 Prozent
- Skeg-aufgehängtes Ruder und Flossenkiel für hohe Kursstabilität
Nachteile
- Die bescheidene Rumpfgeschwindigkeit von 6,02 Knoten schränkt Reviere auf offenen Gewässern ein
- Die kompakte Länge von 7,75 Metern begrenzt die Skala der Kabinenausstattung
