Design und Konstruktion
Der Rumpf ist eine monolithische Polyester-Hülle mit im Inneren verteilten Auftriebskörpern aus Schaumstoff, die das Boot unsinkbar machen, und strukturelle Innenschalen bilden die Kabinenstruktur ohne den Einsatz einer herkömmlichen Schottwand; ein Längsring verstärkt die Struktur unter dem Mastfuß, den Püttingen und der Kielbefestigung. Das Deck ist als injiziertes Balsaholz-Sandwich ausgeführt – eine Methode, die Beneteau hier zur Erzielung größerer Festigkeit verwendet hat. Der Kiel selbst ist aus Gusseisen, eloxiert und in einem GFK-Kielkasten aufgehängt, der bis in die Kabine hineinreicht und über einen Winschkurbel-Schraubmechanismus angehoben und abgesenkt wird; flach gefaltet benötigt er nur 0,7 m Wasser, um das Boot zu tragen, während er bei vollständig abgesenktem Zustand einen Tiefgang von 1,8 m bietet und Eignern für seine hohe Stabilität gelobt wird, wenn das Boot hart gesegelt wird. (1)
Rigg und Handhabung
Ein einzelnes, nach hinten gepfeiltes Salingenrigg trägt eine Rollfock, die auf innenliegenden, im Cockpit verstellbaren Karren gefiert ist und zu einer Paar Harken-Aluminium-Winschen auf dem Kajütdach führt, die auch die Fallen bedienen. Das Großsegel mit vier Latten lässt sich in einen Lazy-Jack-Baumbeutel einhängen und bietet zwei Einleinen-Reffpunkte. Der kurze Baum ist mittschiffs über zwei Blöcke zu einem Bolzen im Cockpit gefiert, ohne Traveller. Der Aluminiummast dreht sich in einer offenen Edelstahlbox auf dem Kajütdach für einfaches Trailern. Zwei passgenaue GFK-Ruder hängen fast zentral unter dem offenen Spiegel und sind über eine Teakpinne mit Lederverlängerung und einem markanten Ackermann-Stützstrang verbunden, sodass sich die Ruderblattwinkel über den gesamten Ruderbereich hinweg verändern. Eigner berichten, dass sie die meisten getroffenen J/24s am Wind schlägt, obwohl sie sehr empfindlich auf Gewichtsverteilung reagiert und tendenziell mit dem Heck abfällt. (1)
Unterbringung
Unter Deck wird der breite Niedergang durch eine Sperrholz-Sturmklappe und eine Luke verschlossen, die auf übermittschölblichen Beinen nach vorn geschoben wird und mit einem Plexiglasfenster für Licht ausgestattet ist. Zwei vinylbezogene Achterkojen dienen gleichzeitig als Sofakojen in der winzigen Kabine, und eine komfortable V-Koje im Vorschiff befindet sich unter einer runden, klaren Lukentür, die ideal für die Belüftung sorgt. Das Boot bietet vier Kojen und eine EC-Zertifizierung für sechs Personen, obwohl das Cockpit tatsächlich für vier Personen ausgelegt ist. Ein Paar feuchte Backskisten sind so dimensioniert, dass sie tragbare Benzinkanister aufnehmen, die den Außenborder speisen, der an dem bolzenfest montierten Edelstahlspiegelhalter befestigt ist. Dieser kann Motoren bis zu 10 PS und 30 kg aufnehmen.
Bekannte Schwachstellen
Das Fehlen einer strukturellen Schott verlagert die gesamte Längsbelastung auf den Ring und den Kielschacht. Zudem durchdringt die GFK-Form des Schwenkkiels die Kabine, wodurch Wassereintritt um den Bolzen oder die Drehachse unbemerkt bleiben kann. Das Balsaholz-Sandwichdeck ist zwar steif, aber anfällig für jede Beschädigung, die Feuchtigkeit in den Kern eindringen lässt. Der offene Spiegel mit dem angebolzten Ersatzteil erfordert eine sorgfältige Überprüfung der Dichtungen. Das Sperrholz-Sturmloch und das Plexiglas-Luk am Niedergang sind praktisch, aber im Sonnenlicht und durch Bewegung anfällig für Alterung.
Das Fazit
Die First 21.7 ist ein cleveres, trailerbares Finot-Design, das unsinkbare Bauweise und feines Handling auf einer Länge von nur 21 Fuß vereint. Sie tauscht die Solidität des Innenraums und die Gelassenheit auf raumen Kursen gegen die Freiheit einer Sliprampe und den nötigen Vortrieb für Regatten ein.
Vorteile
- Unsinkbarer, schaumgefüllter Rumpf mit injiziertem Balsadeck
- Hubkiel zieht sich für den Transport und flache Gewässer auf 0,7 m oder lässt sich auf 1,8 m absetzen
- Doppelrad-Ackermann-Steuerung und klappbarer Mast erleichtern das Trailern
- Eigner berichten, dass sie die meisten J/24s am Wind schlägt
Nachteile
- Kein Schott; die strukturelle Ringstruktur und der Kielschacht tragen alle Lasten
- Empfindlich gegenüber der Gewichtsverteilung, zieht das Heck auf raumen Kursen nach unten
- Balsakern des Decks ist bei jeder Bohrung oder Durchführung gefährdet
