Design und Konstruktion
Carl Alberg stand vor der bekannten Herausforderung bei einer schlanken 28-Fuß-Slup: Wie konnte man Innenraumvolumen gewinnen, ohne den von seinen Anhängern erwarteten Look zu opfern? Er ließ den Bugüberhang unverändert, während er das Heck drastisch zurückgeschnitten hat – ein Kompromiss, der der Cape Dory 28 eine längere Wasserlinie und ein höheres Geschwindigkeitspotenzial verlieh, auch wenn dadurch die visuelle Reinheit des Sprungs etwas weicher wurde. Der Rumpf selbst ist aus massivem GFK in Polyesterharz gefertigt, und die Decks sind als Sandwichbauweise mit Marine-Sperrholz oder Balsa ausgeführt – ein Konstruktionskonzept, das mit dem Ruf von Cape Dory in den 1970er und 1980er Jahren für robust gebaute Boote übereinstimmt. Ein stabiler Bugspriet trägt einen Ankerrollenhalter und verlängert das Vorstag nach außen, was mehr Platz für eine Genua bietet, während der lange Kajütaufbau und die vier gleichmäßigen Luken pro Seite dem Boot sein traditionelles, seetüchtiges Aussehen verleihen. (1)
Der Langkiel trägt 3.500 Pfund Bleiballast und ist mit einem am Kiel aufgehängten Ruder kombiniert. Das Profil wird durch hochbelastbare Beschläge im gesamten Boot und Bronze-Borddurchlässe abgerundet. Etwa vier Jahre nach Beginn der Produktion wurde eine Brücke über dem Cockpit installiert, die bei den meisten späteren Modellen vorhanden ist und verhindert, dass Wasser in die Kabine eindringt. Das Cockpit selbst bietet bequem Platz für vier Personen und ist über leicht zugängliche Seitendecks mit einem recht großen Vordeck verbunden. Teakholz-Gurte und -Sülls betonen die feinen Proportionen, und die elegante Deckssprunglinie zieht sich von einem Heckkorb bis zum Teak-Bugspriet nach vorn.
Rigg und Handhabung
Die Originalmodelle wurden mit Pinnensteuerung und einer selbstwendenden Fock mit Klau gefahren, was das Handling mit kleiner Crew ermöglichte. Ergänzt wurde dies durch ein Jiffy-Rigg-Großsegel für einfaches Segeln mit kleiner Crew. Der Mast ist an Deck gesteppt, 42 Fuß Aluminium, gesichert durch hochbelastbares stehendes Gut, und die Großschot ist am hinteren Ende der Plicht angeschlagen, sodass sie frei von Crewbewegungen bleibt. Eigner berichten, dass Wanten und Beschläge für ein Boot dieser Größe überdimensioniert sind – ein beruhigender Aspekt für alle, die Küsten- oder Hochseepassagen planen. (1)
Unter Segeln hilft der Langkiel mit am Kiel angehängtem Ruder dabei, dass das Boot auf raumen Kursen gut kursstabil läuft und am Wind hervorragend Höhe läuft. Ein langjähriger Eigner beschrieb in Cruising World die Innisfree als steif, überraschend schnell bei leichtem Wind, extrem leistungsfähig bei starkem Wind und ein reines Vergnügen auf raumen Kursen; sie balancierte gut, lief präzise Kurs und pflügte mit voller Wucht durch das Kabbelwasser der Chesapeake Bay. Trotz der Verdrängung von 9.000 Pfund bewegt sich das Boot bei leichtem Wind über 10 Knoten mit der Clubfock problemlos.
Unterbringung
Unter Deck wird überall Teakholz verwendet, wobei massives Teak und Teakfurnier im Innenausbau reichlich vorhanden sind. Das Boot bietet Schlafplätze für fünf Personen: Eine V-Koje im Bug mit einer gepolsterten Sperrholz-Einlage zur Erstellung einer Doppelkoje, eine angrenzende Nasszelle an Backbord und ein nasser Kleiderschrank an Steuerbord. Der Salon verfügt über eine Steuerbordsitzbank, die als Einzelkoje dient, und eine Backbordsitzbank, die sich zu einer Doppelkoje ausziehen lässt, mit schmalen Regalen darüber für Bücher und Stauraum hinter den Rückenlehnen. Ein Teaktisch lässt sich von der Schottwand herabklappen und zwischen den Sitzbänken aufstellen. Die Stehhöhe in der Kabine beträgt 1,88 m, während der Salon selbst etwa 1,83 m hoch ist; zwei zu öffnende Luken im Deck sorgen für gute Luftzirkulation.
Die Pantry befindet sich achtern und wird vom Niedergang geteilt. An Steuerbord gibt es eine geräumige Kühlbox und eine Edelstahlspüle, an Backbord einen Spiritus- oder Propangasherd. Das Boot verfügt über 60 Gallonen Frischwasser in zwei 30-Gallonen-Tanks unter den Sofakojen, und der Kraftstofftank fasst 32 Gallonen. Er ist entweder aus Stahl oder Aluminium gebaut. Die Nasszelle liegt vor dem Salon und enthält einen Kleiderschrank für nasse Sachen sowie eine kleine Spüle; eine Schiebetür trennt sie von der V-Koje.
Bekannte Schwachstellen
Delamination des Decks ist bei älteren Booten immer eine Möglichkeit, und die Cape Dory 28 ist aufgrund ihrer Sandwichdeck-Konstruktion keine Ausnahme. Eigner berichten, dass die intern befestigten Püttinge aus Gusseisen bestehen, was zu Problemen mit Rost und Korrosion führt, obwohl sie zumindest von innen zugänglich sind, um inspiziert zu werden. Auf ein Vorstag mit einer bronzenen Gussverbindung am Vorsteven sollte man achten, und die zwischen 1974 und 1978 installierten Kunststoff-Gangways waren von minderer Qualität. Bei den Kraftstofftanks kann Stahl rosten und spröde werden, während Aluminiumtanks, die direkt auf einer Sperrholz-Basis sitzen, zu Lochfraß neigen können. Ein weiterer Detailpunkt aus dem Innenraum: Der Spülkasten der Nasszelle entwässert über eine GFK-Rinne in die Bilge, und die Bordtoilette ist unter der Wasserlinie installiert.
Refits und Eignerschaft
Mehrere Eigner haben den Volvo-Motor durch einen Beta Marine oder Kubota-Diesel ersetzt und berichten von einem wesentlich leiseren Betrieb – ein häufiges Upgrade angesichts des ursprünglichen 13-PS-Volvo Penta MD7A. Viele Eigner verzichten zudem auf die Fußfok-Genua zugunsten einer Rollgenua, da sie so eine bessere Segeltrimmbarkeit erzielen, obwohl einige Einhandsegler das selbstwendende Charakteristikum des Originalriggs vermissen. Der Motorzugang erfordert das Demontieren der Niedergangsstufen, was gerade genug Platz schafft, damit eine kleine Person über den Motor hinwegklettern kann.
Das Fazit
Die Cape Dory 28 ist ein gelungenes Beispiel für die Designwerte von Carl Alberg in einer handlichen Größe: eine robust gebaute Fahrtenyacht mit Langkiel, echtem Offshore-Temperament, praktischer Aufteilung für eine fünfköpfige Familie und einem Rigg, das das Segeln mit kleiner Crew belohnt. Ihre Schwächen sind eher typisch für ihre Epoche und den Bauweise als grundlegende Mängel, und eine sorgfältige Besichtigung des Decksbalsa-Kerns, der Püttinge und der Tanks wird die einzigen wirklichen Risiken aufzeigen.
Vorteile
- Robuster GFK-Rumpf mit Bronze-Borddurchlässen und einer für diese Größe überdimensionierten Takelage
- Langkiel mit Bleiballast läuft gut und läuft unter Segeln sehr kursstabil
- Selbstwendende Riggfock mit Club-Fuß und Jiffy-Reff ermöglichen ein Minimum an Crewbedarf
- Teakholz-reiches Interieur mit fünf Kojen und praktischer Wassertankkapazität von 60 Gallonen
Nachteile
- Sandwichdecks neigen zu Delamination; gusseiserne Püttinge rosten
- Frühe Kunststoff-Borddurchlässe sowie Kraftstofftanks aus Stahl oder Aluminium sind anfällig für Schäden
- Spülwasser der Bordtoilette geht direkt in die Bilge; Toilette unter Wasserlinie
- Eng anliegende Achterkojen aufgrund einer Breite von unter 9 Fuß; unhandlicher Motorzugang
