Twister 28 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Holmans Vorgabe war eine kleine Fahrtenyacht mit dem Verhalten einer größeren Yacht. Der Twister verbindet einen schmalen Rumpf, einen tiefen Vorfuß und eine großzügige Verdrängung zu einer Langkiel-Fahrtenyacht mit einem am Spiegel aufgehängten Ruder und einem eingegossenen Ballastanker. Frühe Boote wurden aus Holz gebaut, gefolgt von Kompositrümpfen mit GFK-Rumpf und Holzdecks sowie Kajütaufbau, und schließlich setzten sich vollständige GFK-Versionen durch. Die frühen Kompositboote hatten Decks aus Bootsbausperrholz, die mit GFK überzogen waren – ein Detail, das für die spätere Pflege wichtig ist. Der Rumpf selbst ist aus GFK mit einem langen, eingegossenen Kiel und einem einfachen, wartungsarmen Spiegelruder. Mit einer Länge über alles von 28 Fuß, einer Breite von 8 Fuß und einer Verdrängung von rund 9.500 Pfund bei etwa 4.000 Pfund Ballast beschreiben die Zahlen ein Boot, dessen hoher Ballastanteil zur Steifigkeit und Sicherheit sorgt, wenn es unter Druck gesetzt wird. (1)

Rigg und Handhabung

Der ursprüngliche Segelplan war als Masttoppslup gezeichnet, aber die Klasse ist dafür bekannt, wie stark sie sich von diesem Entwurf entfernte. Änderungen wurden manchmal von Uphams vorgenommen, noch bevor der Konstrukteur davon erfuhr, und einige Yachten trugen bereits früher als das Datum im Entwurf vermuten ließ, modifizierte Riggs. Der MkII-Plan, der erstmals für Jack Holmans eigenen Silver Twister gezeichnet wurde, erhöhte den Mast um einen Fuß und verlegte ihn sechs Zoll nach achtern – eine Änderung, die er später als zu viel Segelfläche einstufte und selbst im Jahr 1967 wieder zurücktrat. Eine weitere MkIIa-Revision im Jahr 1971 kürzte den Mast um einen Fuß und verkürzte die Fußspur des Großsegels. Die Warnung des Klassenvereins, dass alle Twisters unterschiedlich sind und einige sogar noch auffälliger als andere, ist buchstäblich zu verstehen. (2)

Unter Segeln ist das Boot eher stabil als schnell. Ihr SA/D-Wert von fast 14 und ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von über 300 ordnen sie zu den extrem schweren Fahrtenyachten ein. Sie läuft zwar nicht so hoch am Wind wie ein Boot mit Flossenkiel, läuft aber kursstabil und hält auch auf raumen Kursen gut Höhe. Bei einer Brise versteift sie sich und findet einen ruhigen Rhythmus; vor dem Wind hält der lange Kiel sie aufrecht und begrenzt das Rollen im Seegang. Das Ruder ist leicht und berechenbar, und ein einzelner Segler kann das Boot problemlos handhaben, obwohl der lange Kiel bei engen Manövern im Hafen Planung erfordert. Ein Kenterungsverhältnis von unter 2,0 und eine bewährte Historie beim Ozeanüberqueren belegen ihre Hochseetauglichkeit. (1)

Unterbringung

Unter Deck ist der Innenraum traditionell und gemütlich, mit einer für moderne Maßstäbe geringen Stehhöhe und einem langen Kajütaufbau, der beim Ankern an Deck gute Handläufe bietet. Die Plicht ist kompakt, aber tief, die Seitendecks schmal, aber nutzbar, und die Pantry einfach, aber funktional. Die Salonkojen sind für ein 28-Fuß-Boot komfortabel und der Stauraum reicht für den Küstenbereich aus; auf See lässt er sich mit gutem Planungsaufwand meistern. Die Belüftung variiert je nach Ausbaustelle und Anzahl der zu öffnenden Luken, und das begrenzte Innenraumvolumen eignet sich eher für einen Einhandsegler oder ein minimalistisches Paar als für eine größere Crew. (1)

Bekannte Schwachstellen

Die größten Wartungsprobleme, die für diesen Entwurf dokumentiert wurden, betreffen Schwachstellen im Deckskern, Püttinge, Ruderbeschläge und alternde Ankeranlagen. Die in GFK eingekapselten Sperrholzdecks aus der Zeit des Kompositbaus sind das strukturelle Schwachpunkt, wo eingeschlossene Feuchtigkeit den Kern angreifen kann. Die Püttinge unter Deck sind ein bekanntes Ermüdungsrisiko, und die Beschläge des am Spiegel aufgehängten Ruders erfordern mit zunehmendem Alter Aufmerksamkeit. Frühe Boote, die von verschiedenen Werften fertiggestellt wurden, variieren in Details erheblich, sodass man nie davon ausgehen sollte, dass zwei identische Boote vorliegen. (1)

Das Fazit

Die Twister 28 ist ein kleines Boot, das sich wie eine stabile Fahrtenyacht verhält. Sie verlangt nach frühzeitigem Reffen, einem ausgewogenen Segelplan und Geduld bei leichtem Wind, belohnt den Segler jedoch mit hoher Kursstabilität und einer gutmütigen Bewegung, wenn die Bedingungen härter werden. Ihre lange Produktionszeit und die vielfältigen Ausstattungsvarianten bedeuten, dass eine sorgfältige Einzelinspektion wichtiger ist als pauschale Aussagen für die gesamte Klasse.

Vorteile

Einlaminierte Ballastkugel und robustes, am Spiegel aufgehängtes Ruder
Gute Kursstabilität und berechenbares Verhalten auf See
Einfach von einem einzelnen Segler mit leichtem, direktem Rudergefühl zu handhaben

Nachteile