Design und Konstruktion
Der Rumpf der Stag 28 besteht aus massivem GFK, ebenso wie ihr Deck; in beiden Bereichen ist kein Kernmaterial verbaut. Ihre Proportionen zeugen von einem Boot, das für ausgewogene Leistung gebaut wurde: Ein Längen-Breiten-Verhältnis von 2,84 und ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 37 Prozent ordnen sie fest in die Klasse der moderaten Regattayachten ein, während ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 223 diese Kategorisierung bestätigt. Die benetzte Fläche des Rumpfbodens beträgt etwa 269 Quadratfuß, und ihr Tiefgang von 846 Pfund pro Zoll bedeutet, dass sie für ihre Länge sehr schwer auf dem Wasser liegt – eine Folge der Verdrängung von 7.500 Pfund bei einer Wasserlinienlänge von 24,67 Fuß. Das Kenterungsverhältnis von 2,01 liegt unter dem Grenzwert, der für Hochseeregatten akzeptiert wird, was zeigt, wo der Konstrukteur die Grenze zwischen Küstentauglichkeit und Blauwasser-Ambition gezogen hat. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist als Masttoppslup mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 11,90 getakelt – bescheiden nach modernen Leichtwindmaßstäben, aber passend zu ihrer Einstufung als moderater Regattaboot-Typ. Die Maße des stehenden und laufenden Guts sind vollständig dokumentiert: Die Schoten von Fock und Genua sind 28 Fuß lang und haben einen Durchmesser von 3/8 Zoll, die Großschot ist 70 Fuß lang bei gleichem Durchmesser und die Spinnakerschoten sind 61,6 Fuß lang. Ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 6,7 Knoten mit einem berechneten Höchstwert von fast 4,9 Knoten. Das Komfort-Ratio von 21,3 deutet auf ein stabiles Verhalten im Seegang für ein Boot dieser Größe hin. Das am Spiegel aufgehängte Ruder und der Flossenkiel verleihen ihr die Manövrierbarkeit, die man von diesem Typ erwartet.
Refits und Eignerschaft
Die einzige dokumentierte Basiseinrichtung ist der optionale Einbaudiesel Volvo Penta MD7A mit 13 PS, ein für die Zeit passender kleiner Hilfsmotor. Da weniger als 100 Boote gebaut wurden, stellen die überlebenden Exemplare eine kleine Population aus dem Output einer britischen Werft dar. Die Eignerschaft bringt die üblichen Vor- und Nachteile eines kleinen Serien-Fiberglas-Regatta-/Fahrtenyachts dieser Ära mit sich.
Das Fazit
Die Stag 28 ist eine kleine, ehrlich konzipierte britische Regatta-/Fahrtenyacht aus der Feder von Peter Milne und den Formen der Emsworth Shipyard. Sie ist nach ihren eigenen Kennzahlen kein Blauwasserboot, aber sie ist ein durchdachtes Küstenkonzept mit dokumentierten Proportionen und einer bekannten Rigg-Spezifikation.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf und Deck ohne weich werdenden Kern
- Klar definierte Spezifikationen für Rigg, Ballast und Leistungskennzahlen
- Mäßige Verdrängungs-Längen-Verhältnisse und Ballastverhältnisse deuten auf ein ausgewogenes Handling hin
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,01 schließt eine Teilnahme an Hochseeregatten aus
- Das bescheidene Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis begrenzt die Leistung bei leichtem Wind
- Weniger als 100 gebaut, was die Ersatzteilversorgung und die Unterstützung durch eine Flotte einschränkt
