Yankee 38 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Im Kern ist die Yankee 38 ein Einrumpfboot mit Flossenkiel und stark gepfeiltem Heck, das über ein Skeg-aufgehängtes Ruder und eine Pinne verfügt – eine Kombination, die in der Originaldokumentation für besseren Schutz und eine stabilere Kursstabilität vor Anker genannt wird. Der geneigte Vorsteven und der negative Spiegel verleihen ihr das klassische optische Markenzeichen von S&S, und ihre Proportionen – 38,17 Fuß LOA, 28,67 Fuß Länge in der Wasserlinie, 11,75 Fuß Breite, 16.000 Pfund Verdrängung und 7.327 Pfund Ballast – positionieren sie fest in der Tradition der Regatta-/Fahrtenyachten, fernab des auf maximales Volumen ausgelegten Massenmarktes. Viele Segler betrachten die Yankee als die besser gebaute Originalversion im Vergleich zur späteren Catalina-Version und schreiben dies einer hochwertigeren GFK-Laminierung zu; zudem bietet sie ein traditionelleres Gefühl als dieser Ableger. (1)

Rigg und Segelplan

Das Boot ist als Masttoppslup mit einer I von 48,50 Fuß und einer J von 15,66 Fuß getakelt, während das Großsegel auf einem P von 42,75 Fuß mit einem E von 11,60 Fuß gehisst wird. Die Arbeitsfock ist mit 115 Prozent LP überdimensioniert, was zu einer Genua von rund 367 Quadratfuß bei einem Großsegel von 253 Quadratfuß führt. Diese Zahlen beschreiben einen Segelplan, der auf die Linie der One-Ton-Boote abgestimmt ist: genügend Segelfläche, um den leichten Rumpf auf seine Rumpfgeschwindigkeit von 7,18 Knoten zu bringen, ohne auf extreme Breite oder Freibord angewiesen zu sein. Das Skeg-aufgehängte Ruder und der Flossenkiel verleihen dem Rudergefühl eine berechenbare, geschützte Handhabung, die sich für ein Boot eignet, das sowohl Regatten als auch Fahrtensegeln bestreiten soll.

Unterbringung

Die Quellen liefern keine Details zur Innenraumaufteilung außer der groben Kategorie als Regatta-/Fahrtenyacht und den späteren Modifikationen von Catalina, die die Kabine anpassten – ein Zeichen dafür, dass das eigene Layout des Yankee das traditionellere der beiden war. Eine Wasserkapazität von 60 Gallonen und ein 30-Gallonen-Dieseltank unterstützen das Küstensegeln, und der einzelne 30-PS-Vire 491-Diesel treibt einen moderaten Rumpf von 16.000 Pfund bei vernünftigen Fahrtengeschwindigkeiten an.

Bekannte Schwachstellen

Das größte Risiko für Eigner ist ihre Seltenheit: Da nur etwa 30 Boote gebaut wurden und die Werft seit 1975 nicht mehr existiert, werden Ersatzteile und formspezifische Teile nicht durch eine laufende Produktionslinie unterstützt. Jede rumpfspezifische GFK-Reparatur erfordert ein Laminat, das als hochwertiger als das der späteren Catalina angesehen wird, aber nicht mehr reproduziert wird.

Refits und Eignerschaft

Da Yankee Yachts den Betrieb eingestellt hat, existiert die 38 ohne jegliche Werftunterstützung. Die Catalina 38 teilt sich die gleichen Rumpfformen und viele Abmessungen, sodass eine gewisse Überschneidung bei Decksbeschlägen und Rigggeometrie möglich ist. Da jedoch die Innenraum- und Decksänderungen von Catalina dazu führen, dass Teile nicht immer passen, werden Eigner, die den ursprünglichen Charakter von S&S schätzen, das traditionelle Gefühl bewahren wollen, anstatt sich zu den Modifikationen der Catalina hin zu entwickeln.

Das Fazit

Die Yankee 38 ist ein seltenes, gut gebautes Beispiel für das Konzept der S&S Renn- und Fahrtenyachten aus den frühen 1970er Jahren – ein Spatenkiel-Boot mit Pinnensteuerung, einem geschützten Skeg-Ruder, einer großzügigen 115-Prozent-Genua und einer Bauweise, die viele Segler über ihren Nachkommen von Catalina stellen. Sie belohnt Eigner, die klassischen amerikanischen Design-Genuss suchen und sich außerhalb eines Werft-Support-Systems wohlfühlen.

Vorteile

Direkte Abstammung von der Sparkman & Stephens One Ton Cup mit klassischem S&S-Styling
Hochwertigeres Original-Laminat als beim späteren Catalina 38
Schützendes Skeg-aufgehängtes Ruder mit Pinnensteuerung
Großzügiger Masttoppslup-Segelplan mit 115 % Genua

Nachteile