Design und Konstruktion
Solaris Yachts baute die ONE 42 mit einem im Vakuum infundierten Rumpf und Deck aus E-Fiberglas über einem PVC-Airex-Kern – ein Verbundstoff-Sandwich, das in negativen Formen mit Vinylesterharz laminiert wurde, um Osmose zu verhindern. Die Hauptschotten sind mit Rumpf und Deck laminiert, und eine massive GFK-Innengruppe stützt den Rumpf. Der durchgesteckte Mast steht auf einer Stahlbasis, die auf einer GFK-Unterstützung sitzt, die in die Längsträger eingebettet und durchgebolzt ist. Die Kielbolzen sind überdimensioniert, und der tiefe Bleibulbkiel sorgt für ein hervorragendes Ballastverhältnis. Die Werft gibt eine Bauzeit von fünf Monaten pro Rumpf an. Bei einer Verdrängung von 8,8 Tonnen, 3.000 kg Bleiballast und einem Tiefgang von 2,25 oder 2,5 m weist der 12,36 m lange Rumpf eine Breite von 3,99 m auf, die Tester als relativ bescheiden für diese Klasse beschrieben haben. (1)
Rigg und Handhabung
Das 7/8-Slup-Rigg ist auf den kielgebundenen, lackierten Mast aus Aluminium-Sparcraft gefahren. Ein Furlex 300 Rollfockkasten trägt eine hochwertige North 3Di-Genua sowie einen Selbstwendeschlepp für ein kleines Vorsegel. Ein fester Baumniederholer kontrolliert den Baum, alle Leinen laufen unter Deck zu Spinlock XTS-Stoppern. Die deutsche Großschot tritt aus einer verchromten Nische im 90-Grad-Winkel zur Winsch aus, und die Stopper der Großschotspur sind entweder über einen eigenen Trimm oder über die Pinne erreichbar. Verdeckte Fallen und ein Y-förmiges Achterstag ohne Achterstagspanner vervollständigen das Bild; Tester stellten die Auslassung des Achterstagspanners überraschend fest. Die Steuerung läuft über Jefa-Gelenke zu einem balancierten GFK-Spatenruder mit Schaumkern, ergänzt durch Carbon-Jefa-Räder auf Aluminium-Bügeln, die in den Rumpf einlaminiert sind. Der Konstrukteur Acebal zeichnete eine minimierte benetzte Fläche. Auf dem Wasser weist die Schwester-Yacht Unica eine IRC-Zahl von 1,095 TCC auf; das Testboot erreichte unter Gennaker bei 7,6 Knoten Wind eine Geschwindigkeit von 6,7 Knoten auf Halbwindkurs.
Unterbringung
Unter Deck platziert das Drei-Kabinen-Layout die Eignerkabine mit eigener Nasszelle im Vorschiff mit einer Inselbett-Koje, umgeben von Hängeschränken und hohen Schränken, während zwei Einzelkojen oder eine Doppelkoje achtern liegen. Der Salon bietet eine U-förmige Couch mit einer Sitzecke gegenüber an Backbord, und die Innenausbau-Oberflächen sind in passendem, seidenmatt lackiertem Eichensperrholz gehalten. Die L-förmige Pantry ist mit einem dreiflammigen Herd und Ofen, Schrank und frontal öffnenden Kühlschränken sowie zwei Spülbecken ausgestattet. Eine feuchte Kabine mit Entwässerung befindet sich in der Backbordkabine, und die Nasszelle verfügt über eine hochwertigere elektrische Toilette mit einer Perspex-Trennwand, die Spritzwasser beim Duschen minimiert. An Deck wurde die hohe Kante des Hauptschotts mit den traditionellen hölzernen Waschbrettern als seetüchtiger Ausbau gelobt.
Deck und Ausrüstung
Das Deck ist mit einem Teakdeck bekleidet, das mit einer abgerundeten Fußreling und Klappklampen im ganzen Boot, einschließlich des Mittschiffs, ausgestattet ist. Eine hydraulische Teakbadeplattform lässt sich fast bis auf Meereshöhe absenken. Die Ankeranlage kombiniert eine vertikale Lewmar-Ankerwinde mit einem tiefen Ankerkasten und einer verchromten Rollvorrichtung für den Anker. Solimar-Luken und eine robuste Luke mit Gasdruckfeder vervollständigen die Details. Im Cockpit befinden sich die B&G Triton T7 Plotter in den Salingen, während Windinstrumente und Kompass quer über den Niedergang angeordnet sind. Die Harken 46.2 Winschen bedienen die Vorsegel und Gennaker, und eine elektrische Harken 40.2 an der Steuerbord-Ecke des Kajütaufbaus ergänzt die manuelle Winsch auf der gegenüberliegenden Seite.
Bekannte Schwachstellen
Bei den Tests wurde auf einen leicht zu bedienenden Kraftstoff-Abschalter hingewiesen und auf das Fehlen von Jalousien im Wohnbereich. Das Y-förmige Achterstag ist nicht verstellbar, was die Trimmmöglichkeiten unter Segeln einschränkt. (1)
Das Fazit
Die Solaris ONE 42 ist ein durchdacht konstruierter Crossover, der die Regatta-Precision einer ORC-getriebenen Rumpfgeometrie mit einer laminierten, infundierten Struktur und einem wirklich wohnlichen Drei-Kabinen-Innenraum verbindet. Sie belohnt einen fachkundigen Eigner, der mit ein paar kleinen ergonomischen Mängeln umgehen kann.
Vorteile
- Vakuuminfundierter Sandwich-Rumpf mit laminierten Schotten und überdimensionierten Kielbolzen
- Minimalisiertes benetztes Volumen und hoher Ballastanteil durch tiefen Bleibulbkiel
- Gut durchdachte Plicht mit Unterdeckslinien, deutschen Großschot und integrierter B&G-Elektronik
- Geräumiges Drei-Kabinen-Layout mit eigener Eignerkabine mit Anschluss an Nassraum und Entwässerung
Nachteile
- Der Kraftstoff-Abschaltschalter lässt sich leicht versehentlich auslösen
- Keine Fensterjalousien im Standard lieferbar
- Das Y-förmige Achterstag hat keinen Trimm für die Mastjustierung
