Design und Konstruktion
Der Rumpf von Lostuzzi ist ein im Handauflegeverfahren mit Vinylesterharz gebauter GFK-Sandwich-Rumpf, der mit einem eisernen Flossenkiel mit Bleibombe und einem tiefen L-Profil ausgestattet ist, das Cantiere del Pardo mit einem einzelnen tiefen Ruderblatt achtern kombiniert. Der L-Kiel mit Bleibombe zieht den Schwerpunkt tief, während das breite Heck dem Rumpf eine hohe Formstabilität verleiht – eine Kombination, die sich in dem ausgewogenen und berechenbaren Verhalten des Bootes in schwerer See bewährt. Die 42 LC ist CE-Kategorie A (Hochsee) zertifiziert und wurde von Werftinhaber Gigi Servidati eher für Törns im Mittelmeer und Passatwinde als für Expeditionen in hohen Breiten konzipiert. (1)
Rigg und Handhabung
Lostuzzi verlegte den Mast etwas weiter achtern als bei den größeren Schwesterschiffen, was zu einer langen J-Dimension führt. Dadurch kann das Boot eine 43,5 m² große Selbstwendefock oder eine 49,5 m² große Genoa 3 auf dem Kajütdach tragen, ergänzt durch ein abnehmbares Kutterstag für eine 18 m² große Starkwindfock. Die Sport-Version verzichtet auf das Rollgroßsegel und den Cockpitbug zugunsten eines höheren Aluminiummasts, eines Rod-Riggs und fast 15 Prozent mehr Segelfläche am Wind. Ein GFK-Geräteträger spannt sich über das Cockpit, an dem die Großschot befestigt ist und an dem auch die Kederleisten für Sprayhood und Bimini angebracht sind. Die Schot läuft nach achtern zu separaten Winschen auf beiden Seiten, und die Selbstwendefock erfordert nahezu keinerlei Crewarbeit. Die Oberwanten lehnen an der Rumpfwand, die Unterwanten an der Kajütaufbauten, sodass die Seitendecks bis zum Vordeck frei bleiben. (1)
Leistung unter Segeln und Motor
Die Testcrew von YACHT erzielte bei mäßigem Wind unter Standardtakelung etwa 5,5 Knoten, und mit leichter achterlicher Brise sowie Code Zero wurden 8 Knoten erreicht. Später ging das Boot mit Unterstützung der Wellen kurzzeitig auf 9 bis über 11 Knoten ins Gleiten. Yachting Monthly registrierte 4 Knoten im wahren Sinne des Wortes und etwas mehr als 5 Knoten, 5,5 Knoten bei 8 Knoten wahrem Wind und 35º scheinbarer Windstärke. Es wurde ein Wert von 6,5 Knoten prognostiziert, sobald 10–12 Knoten wahre Windstärke erreicht würden; das Boot ging dabei über 100º wahre Windstärke um. Unter Motor lief der Volvo Penta D2-50 (50 PS, Saildrive) mit 6,5 Knoten bei 2.000 U/min und erreichte 7,7 Knoten bei 2.800 U/min. Die Tester beurteilten sie als direkt und feinfühlig am Ruder, das Steuereinsatz bei gutem 5-Beaufort-Wind gerne annimmt.
Unterbringung
Die Standardaufteilung bietet drei Kabinen und zwei Nasszellen, während die Zwei-Kabinen-Version geradezu luxuriös wirkt: Die Achterkabine wird breiter, die Pantry verlängert sich und der Backskisten-Laderaum an Backbord wächst um mehr als 1,5 m³. Die Stehhöhe liegt zwischen 1,87 und 1,93 m, die Kojen sind über die gesamte Breite hinweg Doppelkojen und das Stauraumangebot ist großzügig – rund 400 Liter in jeder Achterkabine und Pantry sowie über 800 Liter im Vorschiff. Im Vorpiek befindet sich hinter der Püttingbox ein zweiteiliger Backskisten-Laderaum für Segel und Fender. Die Cockpitbänke sind 59 cm breit und 1,94 m lang; zwei Steuerräder sitzen weit außen für freie Sichtlinien, mit einer Fußstütze auf dem Süllrand. Textilhimmel aus Whisper sorgen für eine weiche, gleichmäßige Akustik unter den Deckenwänden.
Bekannte Schwachstellen
Die Seitendecks der Plicht sind eng und neigen zum Windenbereich hin ab, was auf See nur wenig sicheren Halt beim Lehnern bietet. Zudem liegen die Stopper etwas zu weit von den achteren Trommeln entfernt, um das Anker vom Steuerstand aus sicher zu erreichen. Tester stellten zudem ein klapperndes Corian-Kochfelddeckel und lauten Motorenlärm unter Segel fest, was die sonst gute Komfortbewertung etwas trübte. (1)
Das Fazit
Die Grand Soleil 42 LC ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenyacht, die mit ihrem 42-Fuß-Rumpf im Innenraum und unter Segeln überraschend viel hergibt. Das achtern stehende Long-J-Rigg von Lostuzzi und der Carbonbügel machen das Segeln mit kleiner Crew leise und kontrolliert, während das Zwei-Kabinen-Layout beim Volumen kaum hinter der 46 LC zurücksteht.
Vorteile
- Außergewöhnlich vielseitige Konfiguration als Fahrten- oder Sportboot
- Tiefes Schwerpunkt und breites Heck sorgen für Steifigkeit und Vorhersehbarkeit
- Großzügige, gut verarbeitete Kabinen mit cleverer Stauraumlösung im Vorschiff
- Nach achtern geführte Leinen und Selbstwendefock erleichtern das Segeln mit kleiner Crew
Nachteile
- Die Seitendecksrandverkleidungen sind für das Anlehnen auf See ungeeignet; die unhandliche Reichweite zum Steuerrad
- Motorenlärm und klappernde Pantryabdeckung mindern den Komfort unter Segeln
