Konzept & Zielsetzung
Die Kernmission der Southerly 42 und 420 bestand darin, den traditionellen Kompromiss einer Fahrtenyacht infrage zu stellen. Historisch gesehen erforderten Hochseeeigenschaften einen tiefen, schweren Kiel, was Fahrtenyachten den Zugang zu flachen Buchten, tropischen Riffen und trockenfallenden Häfen verwehrte. Rob Humphreys löste dies durch den Entwurf eines Rumpfes mit moderater Verdrängung, der über eine massive, flache, in die Bilge eingelassene gusseiserne Ballastplatte verfügt, kombiniert mit einem profilierten Schwenkkiel mit hoher Streckung. Diese Konfiguration ermöglicht es dem Boot, flache Priele zu befahren, völlig flach auf dem eigenen Rumpf trockenzufallen und dennoch mit der Effizienz einer Regattayacht mit tiefem Tiefgang am Wind zu segeln, wenn der Kiel vollständig abgesenkt ist. (4, 5, 6)
Die Innenraumgestaltung ist auf die Bedürfnisse von Paaren zugeschnitten, die dauerhaft an Bord leben. Die Standard-Layouts setzen auf das Konzept eines erhöhten Salons, bei dem die Sitzecke und die Navigationsecke auf einer Plattform über den Bodenbrettern positioniert sind. Dieses Design bietet eine 270-Grad-Panorama-Aussicht durch die großen Deckssalonfenster – ein enormer psychologischer Vorteil bei langen Passagen oder Wachen bei kaltem Wetter. Die Qualität des Innenausbaus hat sich im Laufe der Jahre weiterentwickelt: Frühe Northshore-Bauten zeichneten sich durch robustes, traditionelles Mahagoni- und Teakholz aus, während moderne Ausführungen unter der Concept Marine Group einen helleren, semi-individuellen Luxus-Innenausbau mit fortschrittlicher CNC-Fräsung und leichten, modularen Verbundstoff-Schränken bieten. Unabhängig von der Bauzeit bleibt der Innenraum durch extrem solide Handläufe, tiefe Seekoje-Möglichkeiten und einen hervorragenden Zugang zum Motorraum geprägt, was das Boot direkt gegen Premium-Schwergewichte wie Hallberg-Rassy und Oyster positioniert. (6, 7)
Varianten & Konfigurationen
Der zugrundeliegende 43,64 Fuß lange Rumpf wurde in drei wesentlichen Layouts konzipiert. Die ursprüngliche Southerly 42 RS (Raised Saloon) nutzte eine Aufteilung mit Achtercockpit. Diese wurde in der Folge zur Southerly 42 RST (Raised Saloon, Twin Wheels) weiterentwickelt, die Doppelsteuerräder einführte und die Travellerschiene der Großschot vom Cockpit auf das Kajütdach verlegte, was das Arbeitsdeck aufgeräumter machte und die Segelhandhabung mit kleiner Crew verbesserte. (8, 9)
Im Jahr 2012 brachte Northshore die Southerly 420 auf den Markt. Diese Variante verlegte das Cockpit in eine zentrale Position – ein Layout, das von traditionellen Blauwasserseglern bevorzugt wird. Die Mittelcockpit-Konfiguration erhöhte den Steuerstand erheblich, bot hervorragenden Schutz vor überkommender See und ermöglichte eine großzügige Eignerkabine über die gesamte Schiffsbreite im Achterschiff. Diese Eignersuite verfügt über eine Doppelkoje auf der Mittellinie (Inselbett), eigene Sitzgelegenheiten und eine eigene Nasszelle, was das Boot zu einer außergewöhnlichen Plattform für ein segelndes Paar macht.
Auch die Rigg-Optionen prägen die Vielseitigkeit des Modells. Die am häufigsten gewählte Konfiguration ist das Solent-Rigg. Es verfügt über eine Selbstwendefock an einem inneren Vorstag für müheloses Wenden bei Starkwind, kombiniert mit einem größeren Reacher oder Code Zero am äußeren Vorsteven für Leichtwindleistung. Zu den Mastoptionen gehören ein standardmäßiger, an Deck stehender Aluminiummast mit Einleinen-Reffsystem oder eine elektrische Mastfurlung. (10)
Segelleistung & Handhabung
Die Segeleigenschaften der Southerly 42 und 420 sind untrennbar mit den Werten ihres variablen Tiefgangs verbunden. Mit einer Verdrängung von 25.002 Pfund und einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 32,36 Prozent fühlt sich die Yacht auf See äußerst solide und berechenbar an. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 230,48 weist sie als Fahrtenyacht mit moderater Verdrängung aus, die in der Lage ist, die für Langstrecken erforderliche Ausrüstung aufzunehmen, ohne ihr seegängiges, komfortables Seeverhalten einzubüßen – was sich in einem beruhigenden Komfort-Ratio von 32,15 widerspiegelt. (10)
Unter Segeln ist die Rückmeldung des Schwenkkiels an der Pinne bzw. am Rad bemerkenswert. Wenn der Kiel vollständig auf seinen maximalen Tiefgang von 8 Fuß 11 Zoll abgesenkt ist, profitiert die Yacht von einem enormen aufrichtenden Moment. Diese tiefe Finne mit hoher Streckung ermöglicht es dem Boot, auch bei auffrischendem Wind länger die volle Segelfläche zu führen und bis auf 30 Grad scheinbaren Wind hocheffizient Höhe zu laufen. Die halbbalancierte Doppelruder-Konfiguration stellt sicher, dass selbst bei Krängung das leewärtige Ruderblatt völlig vertikal und tief im Wasser bleibt, was eine präzise Kontrolle ermöglicht, ohne dass das Boot zum Sonnenschuss neigt oder die Strömung am Ruder abreißt. (5, 10)
Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 15,17 ist das Boot keine Leichtwind-Regattayacht. Bei Winden unter acht Knoten kann sich die Selbstwendefock unterpowered anfühlen. Das Ausrollen des Reachers am Solent-Rigg belebt den Rumpf jedoch schnell. Auf raumen Kursen reduziert das teilweise Anheben des Kiels den Widerstand und verhindert, dass der Rumpf in großen, nachlaufenden Seen über seinen Kiel „stolpert“, was für ein bemerkenswert stabiles und müheloses Segeln im Passatwind sorgt. Bei der Annäherung an flache Ankerplätze reduziert das vollständige Aufholen des Kiels den Tiefgang auf lediglich 2 Fuß 9 Zoll. (6, 9, 10)
Marktübersicht & Wirtschaftlichkeit
Da Southerly-Yachten von verschiedenen Werften gebaut wurden und Phasen mit geringen Stückzahlen durchliefen, besetzen die Southerly 42 und 420 eine hochspezialisierte Nische auf dem Gebrauchtbootmarkt. Sie erzielen im Vergleich zu Großserien-Fahrtenyachten ähnlichen Alters einen deutlichen Aufpreis. Käufer sind bereit, für die einzigartige Kombination aus Hochseesicherheit und Flachkiel-Eigenschaften zu zahlen, was dazu führt, dass die Yachten ihren Wert außergewöhnlich gut halten. (11)
Potenzielle Eigner müssen jedoch die speziellen Wartungskosten dieses Konzepts einkalkulieren. Die Überholung oder Reparatur eines vernachlässigten Hubkiel-Systems kann erhebliche Kosten verursachen. Während die Rumpfstruktur selbst äußerst robust ist, müssen die Hydraulikzylinder, Schläuche, elektrischen Pumpen und Bolzen, die den schweren Kiel bewegen, regelmäßig inspiziert werden. Ein Käufer sollte einkalkulieren, dass jedes Schiff, das eine vollständige Überholung der Kielhubmechanik oder den Austausch der internen Nylon-Führungsabstände benötigt, eine spezialisierte Werft aufsuchen muss, die in der Lage ist, einen 3.400 Pfund schweren Kiel aus dem Rumpf zu demontieren. (12, 13, 10)
Bekannte Schwachstellen & Inspektion
Der primäre technische Fokus bei jeder Inspektion einer Southerly muss auf der Schwenkkiel-Konstruktion liegen. Der Kiel selbst besteht aus Gusseisen, was bedeutet, dass er anfällig für Rost ist, wenn die Epoxidbeschichtung beschädigt wird. Wenn Wasser unter die Beschichtung dringt, kann expandierender Rost dazu führen, dass der Kiel im GFK-Kielschacht klemmt. Zur Behebung muss der Kiel demontiert, sandgestrahlt, mit handelsüblichem Epoxidharz neu beschichtet und die verschleißanfälligen Nylon- oder Delrin-Distanzscheiben ersetzt werden, die verhindern, dass der Kiel beim Segeln gegen die Seiten des Schachts schlägt. (12, 13, 4)
Die Ballastplatte, die mit schweren Edelstahl-Kielbolzen am Rumpf befestigt ist, kann ebenfalls unter Spaltkorrosion leiden, wenn die Dichtungsmasse versagt. Eine feuchte Bilge sollte sofort eine genaue Überprüfung der Drehmomentwerte dieser Kielbolzen und des Dichtungsmittels an der Verbindung zur Platte nach sich ziehen.
Zudem weist das erhöhte Deckssalon-Layout großflächige Fensterfronten auf. Bei frühen Northshore-Bauten und einigen Modellen aus der Mitte der Produktionszeit kann der Kleber und das Dichtungsmittel dieser großen Panoramafenster unter UV-Einstrahlung spröde werden, was zu Undichtigkeiten im Salon führt. Das Neueinsetzen dieser Fenster ist eine akribische und arbeitsintensive Aufgabe. Schließlich stellten einige Eigner von Modellen aus den frühen 2010er Jahren, die in Zeiten von Werftübergängen gebaut wurden, kleinere kosmetische Mängel an der Elektrik und den Metallbeschlägen fest, wie etwa vorzeitige Korrosion an Kabinenscharnieren und Leuchten aufgrund von variierender Materialqualität. (11, 12)
Modernisierung & Upgrades
Die Übernahme der Marke Southerly durch die Concept Marine Group hat wichtige Modernisierungsstandards in den Bauprozess eingebracht. Neuere Rümpfe werden im Vakuum-Infusionsverfahren mit hochwertigen Vinylesterharzen hergestellt, was jegliches Osmoserisiko praktisch ausschließt und die Struktur um den Kielschacht herum erheblich versteift. (3, 7)
Bei älteren Booten auf dem Gebrauchtmarkt konzentrieren sich die häufigsten Upgrades der Eigner auf die elektrische Autarkie. Die starke Abhängigkeit von DC-betriebenen Hydraulikpumpen für den Kiel, gepaart mit elektrischen Winschen und modernem Komfort, macht die Umstellung auf Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LiFePO4) zu einem äußerst beliebten Refit-Projekt. Eigner installieren häufig Hochleistungs-Lichtmaschinen oder integrierte Stromerzeugungssysteme zusammen mit leistungsstarken Solarpaneelen, die auf maßgeschneiderten Geräteträgern aus Aluminium am Heck montiert werden.
Aufgrund der großen Windangriffsfläche des erhöhten Salons und des flachen Unterwasserprofils bei aufgeholtem Kiel kann das Manövrieren bei geringer Geschwindigkeit in engen Marinas anspruchsvoll sein. Die Nachrüstung von Bug- und Heckstrahlrudern ist zu einem häufigen und sehr empfohlenen Upgrade geworden, das das Anlegen von einer Stresssituation in ein kontrolliertes Manöver per Knopfdruck verwandelt.
Das Urteil
Die Southerly 42 und 420 ragen als unvergleichliche Allround-Fahrtenyachten heraus, konzipiert für Segler, die Ozeane überqueren und anschließend ohne Zögern Binnenkanäle, flache Gewässer der Bahamas oder trockenfallende Gezeitenhäfen ansteuern wollen. Obwohl sie einen sorgfältigeren Wartungsplan erfordern als eine einfache Festkiel-Yacht, sind die Möglichkeiten, die ein variabler Tiefgang bietet, unübertroffen. (12, 6, 10)
Vorteile
- Unübertroffene Vielseitigkeit des Tiefgangs, die den Zugang zu Gewässern mit weniger als drei Fuß Tiefe ermöglicht, während der tief abgesenkte Kiel hervorragende Hochseeleistung bietet.
- Außergewöhnliche Kursstabilität und Sicherheit vor dem Wind mit teilweise angehobenem Kiel, wodurch das Risiko des „Stolperns“ über den Kiel eliminiert wird.
- Hochwertige Bauausführung mit robusten Sicherheitsreserven und struktureller Verstärkung im Bereich der integrierten Ballastplatte.
- Hervorragende 270-Grad-Sicht aus dem erhöhten Salon und der Navigationsecke.
- Die Doppelruder-Steuerung behält selbst bei starker Krängung die volle Kontrolle und Direktheit. (6, 10)
Nachteile
- Erhöhte mechanische Komplexität und Wartungskosten im Zusammenhang mit dem hydraulischen Schwenkkiel-System.
- Der zentrale Kielschacht beansprucht einen spürbaren Teil des Volumens im unteren Salonbereich.
- Unterpowered bei leichtem Wind allein unter der Selbstwendefock, was zusätzliche Raumwindsegel erfordert, um die Geschwindigkeit zu halten.
- Die hohe Windangriffsfläche des erhöhten Salons kann das Manövrieren auf engem Raum ohne Strahlruder erschweren. (11, 13, 9)
