Fast Passage 39 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Gardens Rumpfphilosophie für die 39 konzentrierte sich darauf, den Tiefgang am Heck auf das Minimum zu reduzieren, das für das Vermeiden von Feststampfen beim Kreuzen gegen eine See erforderlich ist, den Vorfuß abzuschneiden, um die benetzte Fläche zu begrenzen, und die Breite zu vergrößern, um die Anfangsstabilität und die Segellast bei proportional weniger Ballast und Verdrängung zu erhöhen. Die Linien gehen im Achterschiff in einen kanuartigen Heckspiegel über, der in den Skeg des Ruders übergeht. Das Unterwasserschiff ist als leistungsorientierte Split-Foil-Konstruktion ausgeführt, bestehend aus einem moderat langen, flachen Flossenkiel und einem Skeg-aufgehängten Ruder. Der interne Ballast – ein 7.500 Pfund schwerer Bleiblock bei späteren Bauten, präzise in einer geformten Kielschaumkammer platziert – sitzt innerhalb einer GFK-Schale, wodurch völlig auf Kielbolzen verzichtet werden kann. Mit einer Länge über alles von 39'6", einer Wasserlinienlänge von 33'6", einer Breite von 11'10" und einem Tiefgang von 5'6" sowie einer Verdrängung von 21.000 Pfund liegt das Boot mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 36 Prozent und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis von 249 genau im Bereich der Fahrtenyachten mit moderater Verdrängung. Die großzügige Breite von 12 Fuß trägt zur Auftriebskraft und Formstabilität bei, während das reichliche Volumen unter der Wasserlinie Bewegungen in der Welle dämpft und hilft, auf raumen Kursen gut Kurs zu halten. Der ursprüngliche Bau konnte als von Philbrooks geliefertes Bausatz-Set (Rumpf und Deck) oder als werftseitig hochwertig fertiggestelltes Boot erfolgen; spätere Versionen von Noah Corporation – als Millennium Fast Passage bezeichnet – wechselten zu einem geschlossenzelligen Airex-Kern im Überwasserschiff, massivem Glasfaser-Rumpf unter der Wasserlinie und einem steifen AirLite-Kern im Deck, mit Handaufbau unter Verwendung von Vinylesterharzen und einer Duratec-Barrierebeschichtung gegen Osmose, alles nach ABYC-Standards. (1)

Rigg und Handhabung

Das Kutterrigg ist vielseitig und gut handhabbar genug, um in einer breiten Palette von Wind- und Seeverhältnissen zu bestehen. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von rund 16,7 ist es großzügig, ohne übermäßig viel Wind zu fangen. Francis Stokes beschrieb die 39 in der Zeitschrift Cruising World als hervorragendes Allround-Segelboot und bemerkte, dass er selbst gegenüber einer Valiant 40 früher die Segel reffen würde, aber das Boot immer noch schnell unterwegs sei. Er fand den Rumpf trotz seiner Fahrtencharakteristik bei leichtem Wind sehr effektiv, und der Tiefgang von 5'6" funktionierte hervorragend vor dem Wind bei unruhigen Bedingungen. Der große Skeg verleiht strukturelle Festigkeit und laminaren Wasserfluss, und das weit achtern positionierte, überdimensionale Ruder sorgt für eine gute Rückmeldung am Ruder; Moonshine zeigte eine schnelle Rudereaktion, um auf steilen Wellen aufrecht zu segeln, und blieb auch beim Surfen ohne zusätzliche Heckflosse kursstabil. Ein Hinweis eines Eigners: Ab einer Krängung von mehr als 20 Grad wurde die Abdrift zum Problem, was das Reffen des Großsegels zu einer regelmäßigen Übung machte. Bei der Kursänderung nach Luv fuhr Stokes oft mit einem doppelten Rigg im Großsegel zusammen mit Stagsegel und Sturmfock. (2)

Unterbringung

Unter Deck ist der Niedergang nach Backbord versetzt, um eine großzügige Eignerkoje im Backbord-Süllbereich freizumachen, während die private Kabine auf Backbord reichlich Stauraum bietet. Eine nach vorn gerichtete Navigationsecke befindet sich außerhalb des Eingangs, und Gartens ursprünglicher Plan sah eine schmale Navigatorkoje achtern des Kartentisches vor; die traditionelle U-förmige Pantry wendet sich nach Backbord außen zu und ist für den Einsatz auf See ausgelegt, während eine separate Nasszelle mit Dusche an Steuerbord liegt. Vor dem Mast bietet der Salon eine L-förmige Sitzecke an Backbord, einen klappbaren Esstisch mittschiffs und eine längsschiff angeordnete Sitzecke an Steuerbord, mit einer 1,98 m langen V-Koje ganz vorn, die durch ein großes Außenluke belüftet wird. Garten bezeichnete den vorderen Bereich als gute zweikojige Küsten-Fahrtenkabine mit Schränken und einem gemütlichen Salon. Der Zugang über die Leiter ist nach modernen Maßstäben steil, und an der Schott zwischen Nasszelle und der Steuerbordsitzbank war eine Holzkohleheizung vorgesehen – diese wurde in der Millennium-Version später durch eine kleinere Dickenson Antarctic ersetzt, um mehr Platz im Badezimmer zu gewinnen. Ursprünglich wurden zwei Innenraumversionen angeboten: das Kabinenlayout und eine Option mit tiefergelegtem Deckshaus.

Bekannte Schwachstellen

Das Tumblehome, das der 39 seine wunderschönen Linien verleiht, macht den Rumpf auch anfällig für Strömungseinflüsse. Zur Schutzmaßnahme wurden optionale Schürzen (Rub Strakes) empfohlen. Der originale vordere Kraftstofftank konnte vollständig eintauchen und beeinträchtigte bei vollem Tank die Trimm-Eigenschaften negativ; spätere Versionen verlegten ihn nach achtern. Die Nutzung der Notpinne beim Originalboot war unhandlich und erforderte das Öffnen der hinteren Backskiste – was auf See unakzeptabel ist. Einige frühere Auspuffkonstruktionen ließen hinterlaufende Seen in den Kollektor dringen, ein Fehler, der durch die überarbeitete, belüftete Schlauchleitung mit Vetus-Ersatzteilen behoben wurde. (1)

Refits und Eignerschaft

Bei der Millennium Fast Passage wurde das Deckslaminat überarbeitet, um den Balsakern zu entfernen, was eine weitaus festere Befestigung für die Genuaschienen und eine steifere, verrottungsfeste Struktur ermöglichte. Der Großschot-Traveller wurde aus der Plicht auf das Kajütdach oder die Heckreling verlegt, um Platz zu schaffen, Scharniere und Schienen an den Innenverkleidungen erleichterten den Zugang zum Motor, und ein optionales Upgrade auf einen Motor mit längerem Wellenschafts-Aufhängungssystem beantwortete die Beschwerden über einen unterdimensionierten Hilfsmotor. Die Bodenbretter der Kajüte lassen sich zur Entlüftung des Bilgesraums anheben, die Salingen wurden nach achtern gepfeilt, um besseren Halt und ein präziseres Schotenlegen zu ermöglichen, und ein UKW-Funkanstrich wurde direkt in den Rumpf integriert. Bei den erhaltenen Booten gibt es eine große Vielfalt an Riggs, Motoren, Tankkapazitäten und Innenausbauten – eine natürliche Folge von Bausätzen und fertigen Booten.

Das Fazit

Die Fast Passage 39 ist eine durchdacht weiterentwickelte Garten-Fahrtenyacht, die Boleros Langkiel gegen ein agiles Unterwasserschiff mit geteiltem Foil austauschte und sich bei Einhand-Umrundungen der Welt bewährt hat. Sie belohnt den Eigner mit seegängigem Verhalten, Kursstabilität und einem praktischen Innenraum für das Offshore-Einsatzgebiet, wobei der Zugang zum Kajütaufbau und zur Notpinne die Aufmerksamkeit des Käufers verdienen.

Vorteile

Garten-Kutter mit Kanuheck und bewährter BOC-Historie
Rumpf mit moderater Verdrängung, gedämpftem Seeverhalten und guter Kursstabilität auf raumen Kursen
Vielseitiges Kutterrigg, das sowohl bei leichtem als auch bei starkem Wind effektiv ist
Geräumige Eignerkabine an Backbord und sichere U-förmige Pantry

Nachteile