ShearWater 39 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Gebrauchte ShearWater 39 Boote präsentieren sich in zwei grundlegenden Innenraumkonzepten. Die klassische Aufteilung kombiniert eine Vorschiffskabine mit einer Achterkabine für die Privatsphäre von zwei Paaren, während eine offenere Salon-Version diese Achterkoje durch einen großen technischen Raum oder Stauraum im Heck ersetzt. Ein über die gesamte Breite reichender Eignersalon mit direktem Zugang zur Plicht ist bei einigen Layouts zu finden. Bei beiden Versionen bleibt das Boot mit einer V-Koje im Vorschiff, einer separaten Nasszelle mit Dusche, gegenüberliegenden Sofakojen, einer L-förmigen Pantry nahe dem Niedergang und einem Navigationspult gegenüber. Das Cockpit ist eine tiefe, sichere Hufeisenplicht im Heck mit einem kleinen Sicherheitsschacht, und die Stehhöhe ist für die Länge gut, obwohl die Serienboote aus GFK auf eine Länge von 1,925 m gekürzt wurden.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Der Entwurf wurde in GRP, Aluminium und Holz angeboten, wobei ein Einbaudiesel mit 35–50 PS als Standardantrieb diente. Auf dem Gebrauchtbootmarkt sind die wichtigsten Kriterien für Käufer das Kutterrigg und seine Segelsteuerung: Primärwinschen in Reichweite des Steuermanns, eine Travellerschiene für die Großschot vor dem Niedergang und ein inneres Vorstag mit Backstagen (laufend oder stehend). Die Navigationssysteme und Energiesysteme variieren je nach Ausstattung, aber das typische Refit-Paket umfasst neues stehendes Gut, neue Segel, Elektronik-Upgrades und teilweise oder vollständige Erneuerung der Verkabelung. Die Tankkapazitäten sind ein wichtiger Punkt bei der Kaufentscheidung – viele Boote haben 400–500 Liter Wasser und 250–300 Liter Diesel, und die ursprünglichen Kraftstofftanks aus Baustahl müssen möglicherweise ausgetauscht werden.

Was zu inspizieren ist

Da die Püttinge als interne Edelstahlplatten an einlaminierten Gelenken verbolzt sind, sollte ein Käufer sie auf Spaltkorrosion und Risse untersuchen, insbesondere dort, wo sie das Deck durchdringen und mit der Struktur verbolzt sind. Die Kiel-Rumpf-Verbindung muss auf Undichtigkeiten, Risse oder frühere Reparaturen untersucht werden. Im Inneren des Rumpfes müssen die Kielbolzen und Gegenplatten auf Rost, Risse oder Kompression geprüft werden. Testen Sie die Ruderlager auf Spiel und suchen Sie nach Rissen an der Verbindung zwischen Skeg und Rumpf sowie nach Wasser im Ruderblatt. Bei einer Besichtigung klopfen Sie das Deck mit den Knöcheln ab, um weiche Stellen an den Auslässen der Püttinge, an den Relingstützen, am Mastdurchgang und an Decksdurchführungen zu finden. Jeder ursprüngliche Kraftstofftank aus Baustahl sollte als potenziell am Ende seiner Lebensdauer betrachtet werden. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Es handelt sich um seltene Boote, sodass Käufe von den einzelnen Anzeigen und dem Gutachten abhängen.

• Überprüfen Sie die Abdichtung der Püttinge und die inneren Kniebolzen auf Korrosion
• Prüfen Sie die Kiel-Rumpf-Verbindung und die Kielbolzen auf Undichtigkeiten oder Kompression
• Prüfen Sie das Spiel der Ruderlager am Skeg
• Testen Sie das Deck auf weiche Stellen an Beschlägen und Mastfuß
• Überprüfen Sie das Material und den Zustand des Kraftstofftanks