Design und Konstruktion
Die Sailer 23 ist ein solider GFK-Einrumpfer mit GFK-Deck, gebaut von der britischen Werft Seamaster Ltd. nach einer Rumpfform von Laurent Giles, die aufgrund ihres Verdrängungs-Längen-Verhältnisses (D/L) von 290 als schwerer Fahrtenyacht klassifiziert wird. Ihr Ballastanteil liegt bei 40 Prozent, und die Werft bot sie entweder mit Kimmkielen oder einem Hubkiel an – das Kimmkiel-Doppel-System ermöglicht es dem Boot, trockenzufallen, während die Variante mit Hubkiel von 2 Fuß 6 Zoll (aufgeholte Planken) bis zu 5 Fuß 6 Zoll (abgesenkte Planken) reicht, was für eine 23-Fuß-Yacht ein bemerkenswertes Tiefgangsangebot darstellt. Historische Datenbanken vermerken, dass ihr Längen-Breiten-Verhältnis (L/B) von 2,80 sie geräumiger machte als viele vergleichbare Entwürfe, und ihre überdurchschnittliche Stehhöhe wurde in einer Rezension als echter Vorteil im Bereich des Wohnkomforts und nicht nur als Marketingversprechen hervorgehoben. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist mit einem Masttoppslup-Rigg ausgestattet, das ein Standard-Großsegel von 110 Quadratfuß und ein Stagsegel Nr. 1 von 120 Quadratfuß umfasst. Eigner konnten zudem eine Genua von 177 Quadratfuß, ein Stagsegel Nr. 2 und Nr. 3 oder einen Spinnaker wählen. Die Schot-Dimensionen sind bescheiden – überall 10 mm Durchmesser, mit einer Großschot von 17,5 m Länge sowie 7 m für die Fock und Genua –, was sich ideal für die Bedienung mit kleiner Crew eignet. Unter Motor liegt die angegebene Reisegeschwindigkeit bei 5,0 Knoten mit einem Maximalwert von 6,0 Knoten, was im Vergleich zum theoretischen theoretischen Höchstwert eines Verdrängerrumpfes von 5,9 Knoten liegt. Das Kenterungsverhältnis beträgt 1,92 und die Komfort-Ratio liegt bei 22,3 – ein Wert, der sie in einer vergleichenden Studie als komfortabler als ähnliche Segelboote einstuft. Die Wellenanlage wird mit verschiedenen kleinen Motoren kombiniert, von einem 6 PS starken Stuart Turner Benzinmotor bis hin zu einem 10 PS starken Bukh Diesel.
Unterbringung
In einem Artikel für Sailing Today stellten Rezensenten die Sailer 23 direkt dem Pageant gegenüber – einem weiteren Entwurf von Laurent Giles – und kamen zu dem Schluss, dass beide ähnliche Wohnverhältnisse bieten, wobei der Seamaster etwas günstiger ist. Die überdurchschnittliche Stehhöhe für diese Bootslänge verleiht dem Innenraum ein weniger enges Gefühl als bei vielen Konkurrenten dieser Größe. Zudem deuten die Verdrängung einer schweren Fahrtenyacht und die Komfort-Ratio auf ein stabiles, angenehmes Seeverhalten vor Anker und unter Segeln hin, was eher zu einer kleinen Familien-Fahrtenyacht als zu einer Regattayacht passt. (2)
Refits und Eignerschaft
Die Motorisierungsoptionen waren für die damalige Zeit breit gefächert: Der Erstkäufer konnte einen Stuart Turner 6 PS Benzin, einen Albin 5 PS Benzin, einen Volvo MD1 6 PS Diesel oder einen Bukh 10 PS Diesel wählen – alle mit Wellenantrieb. Die Version mit Hubkiel erfordert Aufmerksamkeit bei der Schwertmechanik, die Kimmkiel-Version bei der Verbindung der beiden Kiele. Das Boot wurde auch Jahrzehnte später noch beschrieben; es erschien im Juli 2001 in der Zeitschrift Sailing Today neben dem Pageant und anderen Fahrtenyachten ähnlicher Größe.
Das Fazit
Die Seamaster Sailer 23 ist eine durchdacht konstruierte kleine Fahrtenyacht aus der britischen GFK-Welle der späten 1960er Jahre. Sie bietet eine seltene Flexibilität beim Kiel und einen komfortorientierten Rumpf bei moderaten Abmessungen. Ihr Laurent Giles-Design und die überdurchschnittliche Stehhöhe machen sie zu einem vernünftigen Einsteigerboot für den Trailer oder das Trockenliegen. Der Hubkiel bringt jedoch zusätzliche Komplexität mit sich, und die Flachkiel-Version tauscht Leistung am Wind gegen die Möglichkeit zum Trockenfallen ein.
Vorteile
- Vielfältige Kieloptionen, darunter ein trockenfallender Kimmkiel und ein tiefgehendes Hub-Schwert
- Überdurchschnittliche Stehhöhe und eine für die Länge großzügige Breite
- Hoher Komfort-Ratio im Vergleich zu Konstruktionen ähnlicher Baujahre
- Mehrere Motorisierungsoptionen aus der damaligen Zeit, alle mit Wellenantrieb
Nachteile
- Der Hubkiel-Mechanismus erhöht die Wartungsaufwände
- Die bescheidene Segelfläche schränkt die Leistung bei leichtem Wind im Vergleich zu größeren Fahrtenyachten ein
- Die Produktion endete 1975, was die Ersatzteilverfügbarkeit mit späteren Seamaster-Linien einschränkt
