Sabre 28-2 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Der Innenraum bietet Platz für sechs Personen in zwei Kabinen: Eine V-Koje im Vorschiff mit Füllmaterial, eine querschiffs angeordnete Nasszelle, die von beiden Seiten zugänglich ist, Salonsofakojen an Backbord und Steuerbord (wobei sich das Backbord-Sofa zu einer kleinen Doppelkoje ausziehen lässt), eine Pantry an Steuerbord im Achterschiff und eine Achterkoje an Backbord. Einige ältere Boote nutzen stattdessen ein Vier-Koje-Layout, bei dem man auf zusätzliche Kojen verzichtet, um eine größere Pantry zu erhalten. Die Plichten sind großzügig dimensioniert; das 1976 überarbeitete Design bietet Platz für fünf Personen mit Radsteuerung und verfügt über einen tiefen Backbord-Schrank, der schottisch von der Bilge abgetrennt ist. Die Stehhöhe beträgt mindestens 5′ 11″ und erreicht unter der Luke 6′. Frühe Boote haben 1/2″-Teakfurnier-Sperrholz-Lukenklappen und GFK-Luken; ab den Modellen nach 1982 wurden auf massive Teakklappen und rauchverglaserte Plexiglas-Lukenoberseiten umgestellt.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Eine Sprayhood und ein Kartenplotter sind auf Booten dieses Marktes üblich, ebenso oft ein Autopilot. Solarpaneele und ein Spinnaker gehören eher in die Kategorie „Owner-Upgrades“ als zur Standardausrüstung. Für einen Käufer sind die aussagekräftigen Merkmalsgruppen das Persenning- und Segelhandling – wobei eine Sprayhood den Niedergang schützt und ein Spinnaker auf einen Leichtwind-Eigner hindeutet – sowie die Navigation, bei der ein Kartenplotter heute Standard ist, während ein Autopilot ein echter Bonus für das Steuern mit kleiner Crew ist. Der originale Benzin-Kenyon-Kocher und die vier zu öffnenden Luken bleiben die Basisausstattung; eine zusätzliche Luke im Salon war optional und ist bei Vorhandensein erwähnenswert, um die Belüftung über die Dorschluke über dem Kopf hinaus zu verbessern.

Was zu inspizieren ist

Die wichtigste strukturelle Überprüfung betrifft das Rigg: Frühe Boote mit nur einem Ober- und einem Untergeschütz litten unter starkem Mastpumpen, was zu vorzeitigen Riggversagen führte. Jedes Boot ohne das 1975 hinzugefügte vordere Untergeschütz sollte dringend nachgerüstet werden. Bei Modellen mit Atomic 4 muss das Auspuffsystem fast immer ausgetauscht werden, wenn es noch original ist, und die frühen Kraftstofftanks aus Baustahl sind anfällig für Korrosion. Der Motorzugang bei diesen frühen Benzinmodellen ist schlecht, während die mit Volvo-Motoren ausgestatteten Boote gut wartbar sind. Die Stopfbuchse ist auf allen Booten schwer zugänglich, um sie jährlich neu abzudichten. Die Hauptschalttafel befindet sich neben dem Niedergang, wo Spritzwasser sie erreichen kann. Überprüfen Sie auch die bronzenen Spartan-Seeventile – ihre kurzen Flansche verhindern eine doppelte Schlauchklemmung, sodass einzelne Klemmen regelmäßig inspiziert werden müssen. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Diese Boote sind auf dem US-Markt zu finden. Für einen Käufer lautet die kurze Checkliste: Überprüfen Sie, ob das vordere untere Want an Bord ist; planen Sie bei frühen Rümpfen ein Budget für den Austausch von Auspuff und Tank von Atomic 4 ein; prüfen Sie die Verschließdichtungen und die Exponiertheit der Schalttafel; überprüfen Sie den Zustand der Seeventil-Klemme; und bevorzugen Sie Upgrades nach 1982 (isolierte Kühlbox, massive Teakbretter, Sicherheitsverstärkung des Ankerbeckens), wenn das Ziel ein Boot zum Schlüsselübergabe-Zustand ist.