Design und Konstruktion
Jede Sabre dieser Ära folgte der modernen Formel für Regatta-/Fahrtenyachten mit Flossenkiel und Skeg-aufgehängtem Spatenruder, und die 28 ist eine treue Darstellung dieses Typs. Der Rumpf ist ein etwas schwerer als durchschnittlich liegender Handaufbau aus Mat und Roving, gebaut als massives Laminat aus Glasfaser und Polyesterharz und nicht als Sandwichkonstruktion. Practical Sailor vermerkte leichte Druckstellen im Roving auf der Oberfläche des Rumpfes, jedoch keine sichtbaren harten Stellen. Der Gelcoat wurde als hervorragend bezeichnet, und es wurden überall glatte GFK-Flächen festgestellt; alle freiliegenden Innenflächen wie Bilgen und Schränke sind gelcoatet oder lackiert. Das Deck ist für die nötige Steifigkeit mit einem Balsakern versehen, mit Sperrholzeinlagen an Belastungspunkten wie den Winschhalterungen. Die Rumpf-Deck-Verbindung nutzt eine nach innen gerichtete Flanschverbindung, die mit Butyl-Kitt versiegelt und im Abstand von sechs Zoll mit Edelstahlbolzen durchgebolzt ist, wobei diese Verbindung auch auf dem Spiegel fortgesetzt wird. Alle Decksbeschläge – Relingstützen, Kajüte, Klampen – sind durchgebolzt und mit dicken Aluminiumplatten hinterlattet, um die Lasten zu verteilen. Die Laminierung ist absolut sauber ausgeführt. (1)
Strukturell ist der Ballastkiel eine externe Blei-Kastform, die perfekt mit dem Rumpf laminiert ist, wobei die Kielbolzen im Bilgenbereich für das regelmäßige Anziehen zugänglich sind. Der an Deck stehende Mast ruht auf einer Aluminium-Kastform, wobei die Lastübertragung durch eine in das Hauptschott eingebauten Teakholz-Säule erfolgt, die fest mit dem Rumpf laminiert ist und die schweren, durchgebolzten Püttinge der Wanten trägt. Die sekundären Laminate und die Befestigung der Schotten sind fast immer makellos, und die Werft bot optional Rumpf- und Decksfarben neben dem serienmäßigen Weiß-gegen-Weiß-Anker an. (1)
Rigg und Handhabung
Die 28 ist eine Masttoppslup mit einem an Deck stehenden Mast und einer einzelnen Saling, ursprünglich mit einfachen Ober- und Unterwanten ausgerüstet. Im Jahr 1975 wurden vordere Unterwanten hinzugefügt, um das Pumpen des Mastes unter Segeln und vor Anker zu verhindern – eine Modifikation, die frühe Boote tragen sollten, falls sie noch nicht nachgerüstet wurde. Der Mast selbst ist ein gerader Awlgripped-Aluminium-Profilrohr mit internen Fallen, internem Unterliekspanner, Topping-Lift und zweipunktmäßigem Jiffy-Reffen als Standardausstattung. Da die Püttinge des Großsegels weit im Innenbereich liegen, ist die Basis für das Schot des Vorsegels recht schmal, und der Flachkiel bietet einen weniger effizienten lateralen Widerstand beim Kreuzen am Wind, obwohl die relativ kleine benetzte Fläche in Kombination mit einer großen Genua das Boot bei leichtem Wind schnell macht. Eigner bewerten ihre Leistung als deutlich überdurchschnittlich, obwohl ihr PHRF-Wert im Vergleich zu ähnlichen Regatta-/Fahrtenyachten nur durchschnittlich ist, und weisen darauf hin, dass sie kein besonders steifes Boot ist, obwohl sie sich gegenüber Konkurrenzmodellen gut schlägt. Der versetzte Festpropeller kann dazu führen, dass sie auf einer Wende schneller ist als auf der anderen, und der Flossenkiel mit Spatenruder ermöglicht es ihr, unter Motor sehr eng zu drehen, was von den Eignern als gut bewertet wird. (2)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Sabre 28 Platz für sechs Personen in zwei Kabinen mit einer Mindest-Stehhöhe von 5 Fuß 11 Zoll im gesamten Boot, die unter dem Hauptlukenanker auf 6 Fuß ansteigt. Eine Vorschiffskabine beherbergt V-Kojen mit einem Zusatzteil zur Bildung einer Doppelkoje; jede Koje verfügt über einen Schubladen- und Staufachbereich darunter. Eine über die gesamte Breite reichende Nasszelle ist sowohl von der Vorschiffskabine als auch von der Hauptsalonschleuse durch Türen abgetrennt. Im Salon verlaufen die Backbord- und Steuerbordsessel von vorn nach achtern; der Backbordsessel lässt sich zu einer kleinen Doppelkoje ausziehen. Eine Backbord-Achterkoje ergänzt die Steuerbord-Küche am Heckende. Die Spüle befindet sich leicht versetzt von der Mittellinie nahe dem Niedergang, und ein eingelassener, zweiflammiger Kenyon-Alkoholherd ist angeschlagen. Ein an der Schott montierter, klappbarer Tisch bietet Platz für vier Personen. Der tiefe Backbord-Plichtkasten ist mit einer Schott abgedichtet, sodass sich Ausrüstungsgegenstände nicht in die Bilge verlagern können. Er verfügt über integrierte Halterungen für die Schwertklappen und die Notpinne. Die Öffnung des Niedergangs ist stark zulaufend ausgeführt, sodass die Schwertklappen nur etwa einen Zoll angehoben werden. Die Kühlbox wurde 1982 fertiggestellt, indem ihr Ober- und Deckel isoliert wurden – eine Detailarbeit, die früheren Modellen fehlte. (2)
Bekannte Schwachstellen
Frühe Boote, die ohne das vordere Unterwantenpaar von 1975 getakelt waren, litten unter starkem Mastpumpen, was zu einigen vorzeitigen Rigg-Fehlern führte. Daher ist die zusätzliche Want bei jedem Exemplar aus der Zeit vor 1975 eine lohnende Überprüfung wert. Der Atomic 4 Benzinmotor dominierte bis 1975, und sein Auspuffsystem muss fast immer ausgetauscht werden, wenn es noch original ist, während frühe Kraftstofftanks aus Baustahl anfällig für Korrosion sind. In Bezug auf den Wartungszugang sind frühe Atomic 4-Installationen schwierig zu erreichen, während Boote mit Volvo-Motor einen guten Zugang bieten; unter dem Motor befindet sich kein Ölwanne, und die Stopfbuchse ist jährlich nur schwer zugänglich, um neu eingedichtet zu werden. Die Hauptschalttafel liegt neben dem Niedergang, wo sie Spritzwasser ausgesetzt ist – eine Ausnahme bei ansonsten gut durchdachten Installationen. (2)
Refits und Eignerschaft
Die Entwicklung des Motors ist eine nützliche Übersicht für Eigner: Bis 1975 waren alle Boote mit dem Atomic 4 ausgestattet, ab diesem Jahr stand eine Option mit einem 10 PS starken Volvo-Diesel zur Verfügung, und von 1978 bis 1980 war der Standardmotor ein 13 PS starker MD7A Volvo, bevor 1981 der 13 PS starke Westerbeke den Platz übernahm. Die Drehung der Welle folgt der Motorrotation – auf den frühesten Modellen liegt sie auf der Mittellinie, bei den rechts stehenden Atomic 4s auf Backbord und bei den linken Volvos auf Steuerbord – eine Besonderheit, die mit dem außenliegenden Propeller zusammenhängt, wie im Abschnitt zu den Eigenschaften des Ankers erwähnt. Die Pinnensteuerung war Standard, aber etwa 90 Prozent verließen die Werft mit einer Edson-Radsteuerung am Steuersäulenschaft und einem Ritchie-Kompass. Die Plicht wurde 1976 modifiziert, um das Rad unterzubringen, ohne die Sitzplätze zu beeinträchtigen, sodass problemlos fünf Personen bequem Platz fanden. Bei den Booten mit Radsteuerung gab es eine Notpinne, die über eine Kunststoff-Sohle zugänglich war. Das Kiel-Redesign von 1984 mit einem etwas höheren Rigg rundete die weiteren Änderungen ab. (2)
Das Fazit
Die Sabre 28 ist eine sorgfältig gestaltete kleine Regatta-/Fahrtenyacht, deren lange Produktionszeit und hochwertige Werftausstattung auch Jahrzehnte später noch überzeugen. Die Bauweise ist solide und die Verarbeitung liegt überdurchschnittlich hoch. Das Layout nutzt die geringe Breite des Bootes intelligent für ein sechs Kojen umfassendes Layout für Fahrtensegler. Die Umrüstung auf das Ruderanlage wurde durchgeführt, ohne dass die Plicht beeinträchtigt wurde. Schwachstellen konzentrieren sich eher auf spezifische Probleme früher Modelle – wie Rigg, Atomic 4 Auspuff und Korrosion an den Stahltanks – als auf die Struktur selbst.
Vorteile
- Handaufgelegter Massivrumpf mit hervorragendem Gelcoat und sauberer Innenausbauqualität
- Gut durchdachte Befestigung der Decksbeschläge und gut zugängliche Kielbolzen
- Helliges, praktisches Innenraumkonzept mit sechs Kojen und cleverer Isolierung der Backskisten im Cockpit
- Gute Leichtwindgeschwindigkeit dank geringer benetzter Fläche und Genua-Rigg
Nachteile
- Frühe Boote benötigen das vordere untere Unterwantenstück von 1975, um Mastpumpenprobleme zu vermeiden
- Der Atomic 4-Auspuff und die Tanks aus Baustahl bei frühen Modellen sind Korrosionsrisiken
- Schlechter Zugang zur Stopfbuchse und Anfälligkeit der Elektrik an der Niedergangseite
- Kein steifes Boot; der Flachkiel schränkt die Leistung am Wind ein
