Design und Konstruktion
Brett verlieh der Rival 41 einen Flossenkiel und ein Skeg-aufgehängtes Ruder, kombiniert mit einer moderaten Verdrängung und einem hohen Ballast-Verdrängungs-Verhältnis, was zusammen eine stabile, berechenbare Plattform ergibt. Die Geometrie des Unterwasserschiffs und das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 44,5 Prozent verankern einen Rumpf, den Yachting Monthly als solide, gut gebaut und bereit für alles beschrieb – ein Boot, das sofort Vertrauen einflößt, sobald man an Bord geht. Mit einer Verdrängung von 22.046 Pfund und 9.800 Pfund Bleiballast trägt das Boot reale Masse tief im Rumpf, und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 282 ordnet es fest im Lager der schweren Fahrtenyachten ein und nicht auf der schlanken Seite der Regattayachten. Die Mittelcockpit-Variante, bekannt als Rival 41CC, teilt sich denselben massiven GFK-Rumpf und das Unterwasserprofil mit Flossenkiel und Skeg, mit einer Länge über alles von 40 Fuß 7 Zoll, einer Wasserlinienlänge von 32 Fuß 8 Zoll, einer Breite von 12 Fuß 2 Zoll und einem Tiefgang von 5 Fuß 11 Zoll. (1)
Rigg und Handhabung
Der Entwurf wurde als Slup, Kutter oder Ketsch angeboten; die Mittelcockpit-Version war häufiger als Ketsch getakelt, während die Rümpfe mit Achtercockpit eher zu Kutter- oder Slup-Layouts neigten. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 16,1 ist nach modernen Leichtwindmaßstäben bescheiden, aber völlig ausreichend. Eigner berichten, dass das Ruder sehr ausgewogen liegt, und das Boot sich schnell, stabil und agil verhält. Bretts Interesse an der Gegenüberstellung moderner Regatta-Rumpf- und Kielkonzepte mit den Anforderungen beim Fahrtensegeln zeigt sich in einem Rumpf, der unter den richtigen Bedingungen eine maximale Rumpfgeschwindigkeit von 7,7 Knoten erreicht und ein moderates Seeverhalten bietet, das für die meisten erfahrenen Segler akzeptabel ist. Das Kenterungsverhältnis von 1,7 und eine Komfort-Ratio von 34,9 unterstreichen das Bild eines Bootes, das hervorragend für Hochseepassagen mit geringem Kenterungsrisiko geeignet ist. (1)
Unterbringung
Southern Boatbuilding produzierte die Rival 41 mit verschiedenen Kabinenaufteilungen und Rigg-Konfigurationen, darunter Versionen mit Mittel- und Achtercockpit. Die Ketsch mit Mittelcockpit – die häufigste Version – bot eine geräumige Achterkabine mit eigener Nasszelle und Dusche sowie eine große, durch einen festen Sprayhood geschützte Plicht. Sie bot Platz für bis zu sechs Personen in drei Kabinen: eine Doppelkoje achtern, zwei Einzelkojen im Vorschiff und zwei in der Saloon. Die Variante mit Achtercockpit verzichtete auf die private Achterkabine zugunsten eines größeren Salons und einer Pantry mit mehr Fenstern und Luken. Die sechs Kojen waren hier als eine Doppelkoje im Vorschiff, zwei Einzelkojen in den Achterkabinen und zwei Einzelkojen im Salon angeordnet. Eignerberichte loben reichlich Stauraum, eine gut ausgestattete Pantry und einen gemütlichen Salon. Der zeitlose, unaufgeregte Charakter des Bootes spricht Segler an, die Qualität und Seetüchtigkeit über Trends stellen. (1)
Das Fazit
Die Rival 41 ist ein durchdachtes Brett-Design, das Hochseetauglichkeit mit wohnlichen Wohnverhältnissen auf dem Wasser ausbalanciert. Die Produktion von 57 Booten zwischen 1974 und 1990 bedeutet, dass eine kleine, aber kohärente Flotte unter der Obhut der Rival Owners Association existiert. Nach modernen Maßstäben ist sie kein Leichtgewicht oder ein Geschwindigkeitsrausch, aber ihre Proportionen und ihr Unterwasserschiff bieten genau das Vertrauen und die Balance, die ihre Rezensenten ihr zuschrieben.
Vorteile
- Flossenkiel und Skeg-Ruder mit hohem Ballastanteil für hohe Stabilität auf See
- Mittschiffs-Kielschiff-Layout mit separater Achterkabine und geschütztem Cockpit
- Ausgewogenes Rudergefühl und mäßige Bewegungen im Seegang, ideal für Ozeanüberquerungen
- Zeitloser, solide gebauter Charakter, der von anspruchsvollen Fahrtenseglern geschätzt wird
Nachteile
- Das bescheidene Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis begrenzt das Tempo bei leichtem Wind
- Die relativ schwere Verdrängung und die geringe Stückzahl mindern die Marktverfügbarkeit
